Gibt es Unterschiede in der Ausbildung bei UL und PPL? – Schließlich die Ausbildung: Mindestens 30 Flugstunden plus Theorieunterricht, zum Abschluss jeweils eine Prüfung – dann hat man die UL-Lizenz. Sie kostet 5000 bis 6000 Euro. Auch Auslandsflüge sind damit erlaubt, sofern der Pilot gelernt hat, auf Englisch zu funken.

Wie viel kostet ein Flugschein in Deutschland?

Unsere Übersicht über die verschiedenen Abenteuer-Führerscheine zeigt Ihnen: Welcher ist der Richtige? Wo können Sie ihn erwerben? Welche Kosten entstehen? Und wie lässt sich das Abenteuer sinnvoll finanzieren? Flugzeugschein – Pilot an Tower: Ich bin startklar! Spielen wir Flugzeug? Das war gestern.

• Heute stellt sich für Hobby-Piloten die Frage: Mit welchem Flugzeug will ich abheben – Segelflugzeug, Motorsegler oder Motorflugzeug? Gesundheit OK? Dann kann’s hochgehen! Ein fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis bestätigt, dass Ihr Gesundheitszustand normal ist;

Als Pilot wird Ihnen das Zeugnis in regelmäßigen Abständen neu ausgestellt. Auch eine Brille ist in der Regel kein Hinderungsgrund. Erst bei den Flugscheinen für größere Flugzeuge verschärfen sich die medizinischen Anforderungen. Dann benötigen Sie zusätzlich ein polizeiliches Führungszeugnis und einen Auszug aus dem Kfz-Verkehrsregister. 1. LAPL (S) Segelflugzeug  Der LAPL (S) ist europaweit gültig. Die Ausbildung können Sie bei einem Segelflugverein oder einer Segelflugschule absolvieren. Die Anzahl der Flugstunden liegt bei mindestens 15. Der Preis für den Flugschein für einen Erwachsenen bewegt sich bei den Vereinen zwischen 2.

Der Nachweis über einen Erste-Hilfe-Kurs ist bei allen Kategorien Voraussetzung. 500 und 3. 500 Euro. Im Unterschied zur Flugschule arbeiten Fluglehrer im Verein oft ehrenamtlich. Daher werden Ihre Flugstunden dort meist auf die Wochenenden fallen.

Bei einer Flugschule mit hauptberuflichen Fluglehrern liegt der Preis höher. Dafür können Sie ihn oft wesentlich schneller erlangen. Einige Flugschulen werben damit, dass der erste Alleinflug (Achtung: Nicht gleichzusetzen mit dem Flugschein!) bereits nach zwei intensiven Wochen stattfinden kann.

Diese Preisangaben sind Richtwerte. Die tatsächlichen Preise variieren von Anbieter zu Anbieter. Tipp: Im Anschluss an den LAPL (S) können Sie eine zusätzliche Klassenberechtigung für Reisemotorsegler erwerben.

LAPL (A) Motorflugzeugführer EU Der LAPL (A) ist in der Europäischen Union (EU) sowie Norwegen, Island, Lichtenstein und der Schweiz gültig. Die Ausbildung kostet zwischen 5. 000 bis 10. 000 Euro. Für die Praxis benötigen Sie 30 Flugstunden. In Vereinen sind die Gesamtkosten tendenziell günstiger.

Nach der erfolgreichen Prüfung fliegen Sie einmotorige Flugzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von 2. 000 Kilogramm. Als Pilot dürfen Sie auf Ihren Flügen maximal drei Gäste an Bord bitten. PPL (A) Motorflugzeugführer International Die Privatpilotenlizenz PPL (A) erlaubt Ihnen das Fliegen von mehrmotorigen Flugzeugen.

Sie ist weltweit in vielen Ländern gültig. Aber vor allem außerhalb Europas gilt es, weitere Regelungen zu beachten. Bitte erkundigen Sie sich vor Reiseantritt. Vorteile gegenüber dem LAPL (A)-Flugschein: Sie sind nicht auf vier Personen an Bord beschränkt und das Abfluggewicht kann über 2. Langusten und Seepferdchen, Manta und Korallenriff. Körper und Gedanken treiben durch die Schönheit der Unterwasserwelt. Egal ob in Kroatien, vor den Kanaren oder in tropischen Gewässern – Tauchen fasziniert weltweit. Einziges Manko: Die Welt der Tauchscheine ist etwas unübersichtlich. Wie zurechtfinden im Labyrinth der Kürzel und Voraussetzungen? Bringen wir Licht ins Dunkel! PADI? CMAS? SSI? Oder NAUI?  Es gibt viele Tauchverbände, wie etwa PADI und NAUI – und noch mehr Tauchscheine.

000 Kilogramm liegen. Für die Zulassung zur Prüfung benötigen Sie  45 Flugstunden. Rechnen Sie mit Kosten in Höhe von 12. 000 Euro. Diese Vielfalt kann verwirren. Aber glücklicherweise spielt sie keine so wichtige Rolle: Die Grundausbildungen von PADI und Co.

sind vergleichbar, der Tauchschein wird untereinander anerkannt. Im Klartext heißt das: Auf Basis des zum Beispiel bei SSI erworbenen Open Water Diver (OWD) können Sie bei PADI Zusatzqualifikationen wie Höhlentauchen erlangen. Tauchkurs – Zu Hause oder im Urlaub? Bei den unzähligen Schulen weltweit stellt sich zunächst die Frage: Wie erkennt man, welche davon seriös und gut ist? Ein wesentlicher Hinweis: Eine professionelle Tauchbasis ist einem der großen Verbände angeschlossen.

Eine gute Übersicht über Tauchschulen finden Sie unter taucher. net  – Bewertungen und Kommentare inklusive. Ob Sie einen Tauchschein zu Hause oder im Urlaub erwerben, ist in erster Linie eine Typfrage: Denken Sie unweigerlich an eine bunte fischreiche Unterwasserwelt und angenehme Temperaturen? Dann wird Sie der Tauchgang im nahegelegenen Baggersee weniger überzeugen.

Andererseits werden Sie zur Vorbereitung auf die Prüfung einen Teil Ihres Urlaubs mit Tauchen im Pool und Theorie verbringen. Wobei Sie letzteres durch E-Learning auch schon zu Hause erledigen können. Was kostet ein international gültiger Tauchschein? Der Open Water Diver ist der Tauchschein für Einsteiger.

Er dauert in der Tauchbasis am Urlaubsort meist drei bis vier Tage. Die Preise  dafür liegen in der Regel zwischen 300 und 400 Euro. Am günstigsten sind in Europa die Tauchschulen auf der portugiesischen Insel Madeira.

Sie liegen am unteren Ende der Skala. Auf Mallorca hingegen schießen die Preise über die 400 Euro hinaus. Weltweit gesehen ist Ägypten zurzeit günstig: Am Roten Meer kostet der OWD circa 250 Euro. Auf den Malediven hingegen sind Sie schnell beim doppelten Preis.

Voraussetzungen – Spaziergang mit Tauglichkeitsbescheinigung Sind Sie gern im Wasser? Gut, denn das ist die wichtigste Voraussetzung für das Tauchen. Eine Tauglichkeitsbescheinigung dafür stellt Ihnen der Hausarzt aus.

Eine gute Gesundheit ist ausreichend. Erfahrungen mit Schnorchel, Taucherbrille und Flossen sind von Vorteil – aber keine Voraussetzung. Deutsche Landschaften mit dem Motorboot erkunden oder einsame Buchten und Inseln mit der Segelyacht ansteuern. Wir stellen Ihnen die fünf Führerscheine vor, die Sie zum Bootsführer erheben. Sportbootführerschein (SBF) Binnen  Ein Sportbootführerschein Binnen befähigt Sie zum privaten Steuern von Motorbooten auf Flüssen, Kanälen und Seen. Dabei können Schiffe bis zu 20 Meter lang sein und mehr als 15 PS besitzen.

Ausnahmen von der Regel bestehen etwa für Rhein und Bodensee. Die Kosten starten bei 250 Euro. Sie erreichen aber schnell das Doppelte – und mehr. Als Sonderform gibt es den Sportbootführerschein Binnen Segel.

Dieser ermöglicht Ihnen, Segelboote ohne Motor auf folgenden Binnenwasserstraßen zu steuern: Havel-Oder-Wasserstraße, Untere-Havel-Wasserstraße, Spree-Oder-Wasserstraße. Alle weiteren Binnenwasserstraßen sind Ländersache. So gilt etwa für den Bodensee das Bodenseeschifferpatent D.

Dieses benötigen Sie im Vergleich zum SBF Binnen bereits ab 6 PS. Sportbootführerschein (SBF) See Von der Segelyacht bis zum Jetski – ab 15 PS benötigen Sie innerhalb von drei Seemeilen in Küstengewässern einen Sportbootführerschein See.

Dafür ist der Bootsführerschein international anerkannt. Die Kosten liegen wie beim SBF Binnen. Sportküstenschifferschein (SKS) Mit dem SKS können Sie eine seegängige Yacht bis 12 Seemeilen vor die Küste steuern. Als Voraussetzung haben Sie die Prüfung zum SFK See bereits in der Tasche.

Zudem verfügen Sie über 300 Seemeilen als Skipper oder Wachführer. Preis: Ab 400 Euro. Sportseeschifferschein (SSS) Sie wollen weiter hinaus. Bis zu 30 Seemeilen vor der Küste geht es mit einem Sportseeschifferschein.

Voraussetzungen: Nachweis von 1. 000 Seemeilen als Skipper oder Wachführer und die bestandene Prüfung zum SFK See. Der Preis beträgt ca. 700 Euro. Er wird aber in erster Linie durch die Praxis – sprich: die Ausbildungstörns – bestimmt. Sporthochseeschifferschein (SHS) Das ist echte Freiheit: Mit dem SHS sind Sie auf allen Meeren der Welt zu Hause.

1. Voraussetzung: Erfolgreich abgelegte Prüfung zum SSS und der Nachweis von 1;
2. 000 Seemeilen als Skipper oder Wachführer;
3. Der Sporthochseeschifferschein ist weltweit gültig;
4. Gute Lehrer wissen das Vertrauen zu würdigen, das Sie ihnen schenken;

Das gilt sowohl unter als auch auf dem Wasser und in der Luft. Und genau so sollten sie Ihnen auch begegnen: Ruhe ausstrahlen, auf Sie eingehen und individuelle Hilfestellungen leisten. Denn nur so bereiten sie Sie ideal auf die Praxis vor. Achten Sie bei der Wahl Ihrer Ausbildungsstätte also nicht nur auf den Preis, sondern auch auf Ihr Bauchgefühl: Wie werden Sie empfangen? Nimmt man sich Zeit für Sie? Ist das Ambiente gepflegt? Der Start in Ihr Abenteuer sollte nicht primär von Gebühren und anderen Kosten bestimmt werden.

Ganz wichtig ist, dass Sie sich wohl fühlen. Denn immerhin verlassen Sie den festen Boden unter Ihren Füßen. Egal ob für den Flugschein, den Bootsführerschein oder den Tauchschein in Verbindung mit dem Urlaub in der Südsee: Haben Sie dafür nicht das nötige Geld auf dem Konto? Dann gibt es zahlreiche Finanzierungsangebote.

Aber prüfen Sie diese sehr genau. Tipp: Sprechen Sie mit Ihrem Sparkassen- oder Bankberater, am besten bevor Sie sich auf die Suche nach der idealen Ausbildung begeben. So haben Sie Ihre finanziellen Möglichkeiten im Blick und können Ihre Vorfreude auf das Fliegen, Tauchen oder Bootfahren uneingeschränkt genießen..

Wie viel kostet Fliegen als Hobby?

Ausbildungsorte – In kommerziellen Flugschulen wie auch im lokalen Motorflugverein kann man gleichermaßen gut das Fliegen erlernen. Was für den Interessierten am passendsten ist, muss er selbst entscheiden. Meist lenken ihn dabei Geldbeutel und die persönlichen Neigungen.

Allgemein lässt sich sagen: Die Ausbildung auf beiden Wegen ist gleich gut und sicher. In gewerblichen Flugschulen geht es meist schneller, die Anpassung an den Terminkalender des Flugschülers ist einfacher, weil man als zahlender Kunde auftritt.

Im Verein dauert die Ausbildung in der Regel länger, ist aber deutlich preiswerter. Man erwirbt die Mitgliedschaft und ist gleich mittendrin, zwischen all den Fliegern, und bald schon gehört man dazu. Später profitiert man von den niedrigeren Flugstundenpreisen und ist in aller Regel viel dichter dran an der Technik.

Während man in der gewerblichen Schule das Flugzeug nach dem Flug dem Personal zum Tanken und Waschen überlässt, lernt man im Verein bei der Flugzeugwäsche nach dem Flug jedes Detail des Flugzeuges kennen, und entwickelt ein intensiveres Verhältnis zum Fluggerät.

Das Lernen in der Gruppe, das intensive Erleben des Vereinsflugbetriebs und das Ausnutzen von Mitflugmöglichkeiten sind weitere Vorteile, die eine Ausbildung im Verein so attraktiv machen. Eine Reihe der im DAeC vereinigten regionalen Verbände (Landesverbände) betreiben Verbandsflugschulen, unter deren Dach die Ausbildung in den lokalen Vereinen durchgeführt wird.

In Landesverbänden ohne zentralen Betrieb sind die Vereinsflugschulen direkt bei den Landesluftfahrtbehörden akkreditiert. Man benötigt kein eigenes Flugzeug um zu fliegen! Am preisgünstigsten kann man Flugzeuge als Mitglied in einem Luftsportverein chartern (hier findet man auch leicht Mitflieger für gemeinsame Unternehmungen!).

Aber auch gewerbliche Vermieter bieten auf vielen Flugplätzen Flugzeuge verschiedenster Muster an. Natürlich, man kann auch ein Flugzeug kaufen, aber neue sind leider recht teuer, und deshalb herrscht ein reger Handel mit Gebrauchtflugzeugen. Das Durchschnittsalter der in Deutschland zugelassenen Motorflugzeuge liegt bei etwa 20 Jahren – doch ältere Baujahre sind deshalb nicht weniger sicher als junge: Alle Flugzeuge unterliegen regemäßigen, strengen technischen Kontrollen in vorgeschriebenen Zeitabständen, und viele Teile werden nach einer bestimmten Betriebsdauer vollständig erneuert: Motoren beispielsweise in der Regel nach 2.

000 Betriebsstunden oder Schläuche an den Motoren nach fünf Jahren, usw. Die meisten Privatflugzeuge werden von Vereinen oder Haltergemeinschaften mit zwei, drei, vier oder noch mehr Mitgliedern angeschafft und genutzt.

Der Vorteil: Anschaffungspreis und Fixkosten für Versicherungen, Kontrollen oder Unterstellung fallen nur anteilig an. Ist unter den Miteigentümern noch jemand, der vorgeschriebene Wartungsarbeiten durchführen kann (dies ist durchaus keine Seltenheit und vollkommen legal!), kann man wesentliche Kosten einsparen, die man als Charterer “beim Gewerblichen” mitbezahlen muss.

Einige Dutzend begeisterter Flieger haben sich sogar ihr Flugzeug aus Baukästen oder nach eigenen Plänen selbst gebaut! Damit dabei alles mit rechten Dingen zugeht, überwacht in Deutschland die OUV, die Oskar Ursinus Vereinigung solche Vorgehensweisen.

Aber das ist dann noch ein ganz anderes Thema. Das Leistungsspektrum der Flugzeuge ist noch viel breiter als das der Autos: So gibt es moderne, kleine zweisitzige Schul- und Reiseflugzeuge, zum Beispiel die “Katana”, die mit einer Leistung von 80 PS eine Reisegeschwindigkeit von 180 km/h erreichen und eine Reichweite von etwa 800 km plus Sicherheitsreserve haben. Typische viersitzige Vereinsflugzeuge, wie beispielsweise die “Piper PA 28-161”, verfügen über eine Motorleistung von 160 PS und sind im Reiseflug bei 950 km Reichweite 210 km/h schnell. Zur Oberklasse gehören Flugzeuge wie einer der Klassiker, etwa die “Beech A 36 TC Bonanza”, die als sechssitziges Flugzeug mit einer Leistung von 300 PS im Reiseflug eine Geschwindigkeit von rund 310 km/h erreicht und bis zu 1700 km weit nonstop fliegen kann.

Der Erwerb einer Privatpilotenlizenz im Verein kostet bei normalem Ausbildungsfortschritt 5. 000 bis 7. 500 Euro. Eine zugegeben größere, aber einmalige Investition, die man eventuell noch etwas reduzieren kann, da es in manchen Vereinen und Flugschulen möglich ist, im Betrieb preisgünstigere Motorsegler in der Ausbildung mitzubenutzen und die Fluglehrer in der Regel ehrenamtlich tätig sind.

Außerdem fallen diese Kosten nicht sofort und in einer Summe an, sondern verteilen sich auf die gesamte Ausbildungszeit. Berechtigungen in einer Lizenz, wie z. “Einmotorige Flugzeuge mit Kolbentriebwerk” (SEP) werden auf zwei Jahre ausgestellt und müssen dann, gestützt auf Flugerfahrung, verlängert werden; also ran an den Knüppel! Bei einer Motorfluglizenz (PPLA()) sind das mindestens 12 Flugstunden in dem zweiten der beiden Jahre,.

das absolute Minimum(!) sind also 12 Flugstunden in zwei Jahren. Zur Abschätzung der mit der Fliegerei verbundenen laufenden Kosten sollte man aber besser von einer höheren Stundenzahl ausgehen. Ein einfaches Flugzeug, etwa eine Cessna 150 oder eine Katana 100, kann man zu Stundenpreisen schon ab circa 85,- Euro chartern.

Das bedeutet gemäß obigem Beispiel, im zweiten Jahr 12 mal 85,- Euro für den Erhalt einer PPL-A auszugeben; sind 1. 020,- Euro. Streckt man das dann noch auf zwei Jahre, bleiben am Ende 1,40 Euro am Tag. Eine Schachtel Zigaretten je Tag schlägt leicht mit dem Fünffachen zu Buche! Motorfliegen soll teuer sein?.

1. Nein! Mineralölsteuer Im übrigen ist es ein weitverbreiteter Irrtum, dass in Deutschland keine Mineralölsteuer auf Flugzeugkraftstoffe erhoben wird;
2. Privatpiloten zahlen, genau wie jeder Autofahrer auch, Steuern auf jeden Liter Treibstoff;

Es ist ausschließlich die gewerbliche Fliegerei, die keine Mineralölsteuer auf Flugbenzin zu entrichten hat!  Sonstige Gebühren Anders als beim Autofahren sind noch Gebühren für Landung, Parken und zum Teil auch für die Benutzung von Luftstraßen fällig. Der Kraftstoffverbrauch von Motorflugzeugen hängt, wie beim Auto, natürlich vom jeweiligen Modell ab, doch die Wirtschaftlichkeit dieser Maschinen mag manchen überraschen. Dazu ein Beispiel: Die Strecke von Stuttgart nach Berlin beträgt auf Bundes-Autobahnen rund 630 Kilometer. Nehmen wir im Vergleich ein Mittelklassefahrzeug, das etwa 10 Liter Kraftstoff je 100 km verbraucht. Für die Strecke ergibt sich also ein Verbrauch von 63 Litern, als Fahrtzeit benötigt unser Fahrer geschätzte fünfeinhalb Stunden.

1. Die oben beschriebene “Katana” hingegen hat zwischen den beiden Städten lediglich 510 km Strecke zu überwinden, da die Streckenführung der Luftlinie entspricht;
2. Der Pilot benötigt bei einer Reisegeschwindigkeit von 180 km/h 2,8 Stunden Flugzeit;

Bei einem Benzinverbrauch von etwa 15 Liter pro Stunde verbraucht dieses Flugzeugmuster circa 45 Liter Kraftstoff für die Wegstrecke Stuttgart-Berlin (dies entspricht einem Verbrauchswert von rund 8,5 Litern/100 km), und das bei einer Reisedauer von noch nicht einmal 3 Stunden! Selbst ältere Flugzeuge schneiden da im Vergleich oft besser ab als so manches Kraftfahrzeug.

Wie weit kommt man mit einem Ultraleichtflugzeug Fliegen?

Ein Ultraleichtflugzeug ist ein sehr leichtes, motorgetriebenes zweisitziges Flugzeug. Das maximale Abfluggewicht (MTOW) eines UL-Flugzeuges beträgt in Deutschland 600 kg. Das bedeutet: Inklusive Pilot, Passagier, Gepäck und Treibstoff darf das Flugzeug nur ein Gewicht von 600 kg haben.

Wie gefährlich ist UL Fliegen?

Das müssen Ultraleicht-Piloten lernen: – Einen Toten gab es rund einen Monat später in Gruibingen (Landkreis Göppingen), als ein 61 Jahre alter Pilot mit seinem UL-Flieger beim Landeanflug plötzlich abknickte und auf einer Wiese aufschlug. Die Staatsanwaltschaft legte den Fall zu den Akten, ohne dass eine genaue Unglücksursache gefunden wurde.

• Im selben Monat verlor ein Pilot bei der Landung in der Nähe von Kirchheim (Landkreis Esslingen) die Kontrolle über seinen Ultraleichtflieger;
• Er blieb unverletzt, rammte jedoch geparkte Flugzeuge – der Sachschaden betrug rund 200 000 Euro;

Am 27. Mai 2017 hatte der Pilot eines Ultraleichtflugzeugs in einem Acker zwischen Kleinglattbach und Ensingen (Landkreis Ludwigsburg) notlanden müssen. Sein Motor hatte versagt; er konnte das Cockpit unverletzt verlassen. Doch wie gefährlich ist das Fliegen mit UL-Flugzeugen wirklich – und welche Voraussetzungen müssen Piloten erfüllen? Ein Sprecher des Deutschen Aeroclubs beschwichtigt: „ULs sind nicht gefährlicher als andere Luftsportgeräte.

1. ” Auch deren Piloten würden eine umfassende Ausbildung genießen – „es gibt auch Trainingseinheiten dafür, was man zum Beispiel bei einem Motorausfall tun muss;
2. ” Eine Lizenz, die zum Steuern eines Ultraleichtflugzeugs berechtigt, kann man in Deutschland ab dem Alter von 17 Jahren erwerben;

Die Flugschüler müssen sich laut dem Deutschen Ultraleichtflugverband mit Luftrecht, Navigation, Flugfunk und Meteorologie auskennen. Ferner müssen sie 30 Stunden Flugzeit vorweisen, auf verschiedenen Flugplätzen gestartet und gelandet sein, drei längere Überlandflüge mit Fluglehrer und zwei im Alleingang bewältigt haben.

Wie viel verdient man als Pilot im Monat?

In finanzieller Hinsicht durchstarten zum Berufsbeginn – Das Gehalt steigt in dem Job mit der Berufserfahrung. Als Copilot verdienst du noch nicht ganz so viel, in der Regel aber mindestens 3. 500 Euro monatlich. Später kannst du als Pilot bzw. Flugkapitän je nach Arbeitgeber, Lizenz und Berufserfahrung mit einem monatlichen Gehalt zwischen 5.

000 und 10. 000 Euro pro Monat rechnen. Das durchschnittliche Einstiegsgehalt liegt bei rund 63. 000 Euro im Jahr. Das sind umgerechnet rund 5. 250 Euro monatlich, die du als Pilot verdienst. 500 Euro 5. 250 Euro 9.

999 Euro Gehalt zum Berufseinstieg Durchschnittliches Gehalt Maximales Gehalt © Einstieg GmbH.

Was kostet eine Stunde Fliegen?

Das kostet ein Segelflugschein – Segelfliegen ist die günstigste Art sich in die Lüfte zu erheben. Der Flugschein wird üblicherweise im Segelflugverein erworben. Es gibt jedoch auch kommerzielle Flugschulen, die Segelflieger ausbilden. Wer früh anfängt, spart hier zusätzlich.

• Da der Segelflugschein meist im Verein erworben wird, fallen zunächst einmal Beitrittskosten in Höhe von 400 bis 1. 000 Euro sowie der Mitgliedsbeitrag (meist jährlich oder halbjährlich abgerechnet) an. Die Mitgliedsbeiträge schwanken stark von Verein zu Verein. Im Durchschnitt können Sie mit Kosten zwischen 150 und 600 Euro rechnen.
• Auch für das Segelfliegen ist ein fliegerärztliches Attest (100 Euro) sowie ein Attest des Augenarztes (80 Euro) vorzuweisen. Gesamtkosten: 180 Euro.
• Für Lernmaterialien fallen etwa 60 Euro an.
• Viele Vereine bieten kostenlosen Flugunterricht. Dafür muss man sich im Gegenzug im Verein engagieren und etwa Windendienst machen. Bei bezahlten Flugstunden besteht hierin der größte Kostenpunkt.
• Eine Flugstunde kostet zwischen 9 und 50 Euro. Wieviele Sie brauchen bis sie prüfungsbereit sind, hängt von Ihnen ab. Mit 30 Flugstunden , also zwischen 270 und 1. 500 Euro , sollten Sie jedoch in jedem Fall rechnen.
• Hinzu kommen die Versicherungsumlage (90 Euro), Schleppgebühren (180 bis 400 Euro), die Kosten für das Luftfahrschein Beiblatt C (65 Euro) sowie das Funksprechzeugnis (100 Euro). Kostenpunkt zwischen 435 und 655 Euro.
• Gesamtkosten : Zusammengerechnet zahlen Sie für den Segelflugschein also zwischen 1. 495 und 3. 995 Euro.
• Auch die laufenden Kosten nach dem Erwerb des Segelflugscheins sollten Sie nicht außer Acht lassen. So müssen Sie etwa regelmäßig fliegen, um Ihre Qualifikation nicht wieder zu verlieren.

Wie gefährlich ist privat fliegen?

Wie lange sind eigentlich 100,000 Flugstunden? – 100. 000 Flugstunden – wie bitte soll man sich das eigentlich vorstellen? Nun, die meisten Privatpiloten fliegen im Jahr deutlich weniger als 100 Stunden. 6 Stunden sind das Minimum für den Erhalt der Lizenz, gehen wir mal von einer durchschnittlichen Flugleistung von sehr optimistischen 50h pro Jahr aus.

50 Stunden in einer Pilotenlaufbahn von 50 Jahren ergeben 2,500 Flugstunden. Ergo sind die Chancen, mit einem Privatflugzeug ernsthaft zu verunglücken, extrem gering. Außerdem kann man als Pilot einiges tun, um das Risiko weiter zu minimieren.

Schließlich sind fast sämtliche Flugzeugunglücke auf Pilotenfehler zurückzuführen. Dass ein Flugzeug aus technischen Gründen plötzlich einfach so in der Luft zerbricht oder gar explodiert, kommt praktisch nicht vor, genauso wie ein Motorausfall nicht automatisch zu einem Absturz führt.

Kann jeder einen Flugschein machen?

Pilot kann grundsätzlich jeder werden. Durch die hohe Verantwortung, die man als Führer eines Flugzeuges trägt, müssen jedoch einige Voraussetzungen erfüllt werden. Sind diese gegeben, kann man den Flugschein absolvieren und abheben.

• Anmeldegebühr: 300 Euro
• Mindestalter: 16 Jahre zu Beginn der Ausbildung; 17 Jahre zur Gültigkeit der Lizenz
• Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis (Klasse 2)
• Auskunft aus dem Verkehrszentralregister beim Kraftfahrt-Bundesamt
• Polizeiliches Führungszeugnis
• Nachweis über einen Erste-Hilfe-Kurs
• Flugfunkzeugnis (wird i. mit dem Flugschein erworben)

info Hinweis Es gibt viele verschiedene Lizenzen. Die genannten Voraussetzungen beziehen sich auf die Lizenz PPL-A, die einen Piloten dazu ermächtigt, ein einmotoriges Kleinflugzeug bis zu zwei Tonnen zu führen..