Wie Wichtig Ist Ein Führerschein?

Wie Wichtig Ist Ein Führerschein
Berlin, 8. April 2022 – Der Klimakrise, dem Trend zum Homeoffice oder steigenden Benzinpreisen zum Trotz: Der Pkw-Führerschein bleibt für die allermeisten Menschen von zentraler Bedeutung für die persönliche Mobilität. 92 Prozent der erwachsenen Bundesbürger:innen haben derzeit einen Autoführerschein.

  1. Darunter ist für 88 Prozent der eigene Führerschein wichtig oder sogar sehr wichtig, um die täglichen Dinge des Lebens bewältigen zu können;
  2. Das gilt auch für die junge Generation: Für 76 Prozent der 16- bis 29-jährigen Führerscheinbesitzer:innen ist die Fahrerlaubnis für das tägliche Leben wichtig oder sehr wichtig;

In der Altersgruppe der 30- bis 44-Jährigen sind es 90 Prozent und unter den Befragten ab 45 Jahren sogar 92 Prozent. Das hat eine repräsentative Forsa-Umfrage im Auftrag des TÜV-Verbands unter 1. 003 Personen ab 16 Jahren ergeben. „Lebensstile wandeln sich und das Bewusstsein für den Umwelt- und Klimaschutz steigt, aber die Attraktivität des Führerscheins bleibt ungebrochen”, sagt Dr.

  1. Joachim Bühler, Geschäftsführer des TÜV-Verbands;
  2. „Zwar verliert das eigene Auto an Bedeutung und Carsharing-Konzepte, E-Bikes oder ein gut ausgebauter Nahverkehr werden wichtiger, aber der eigene Führerschein bleibt für die meisten Menschen Grundlage individueller Mobilität;

” Laut Umfrage setzen sich 63 Prozent der Führerscheinbesitzer:innen täglich oder fast täglich selbst hinters Steuer, um mit einem Auto ihr Ziel zu erreichen. Weitere 23 Prozent fahren mindestens einmal pro Woche selbst. Bühler: „Der Führerschein ist für die meisten Menschen Voraussetzung, um mobil zu sein und aktiv am Leben teilnehmen zu können.

  • ” Laut den Ergebnissen der Umfrage reichen die Vorteile der Fahrerlaubnis weit über das bloße Beherrschen eines Fahrzeugs hinaus: Gut zwei von drei Bundesbürger:innen sehen den Nutzen des Führerscheins auch darin, dass er als Grundlage für den eigenen Lebensunterhalt dienen kann (68 Prozent);

54 Prozent geben an, dass Fahrschüler:innen im Rahmen der Fahrausbildung die Verkehrsregeln umfassend erlernen und sich damit sicher im Straßenverkehr bewegen können. Und für 44 Prozent vermittelt der Führerschein ein Gefühl von Freiheit, was in der gleichen Größenordnung sowohl für Männer als auch für Frauen gilt.

Denken die Befragten an ihre Fahrprüfung zurück, sind die Einschätzungen weit überwiegend positiv. 91 Prozent fühlten sich bei ihrer praktischen Fahrprüfung fair behandelt. Nur bei 7 Prozent war das nicht der Fall und 2 Prozent machten keine Angaben.

„Das ist ein bemerkenswertes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass derzeit rund 40 Prozent der Fahrschülerinnen und Fahrschüler bei der praktischen Prüfung zum Führerschein Klasse B durchfallen”, sagt Bühler. Objektivität und Neutralität der Prüfer:innen sind für 76 Prozent der Befragten bei einer Fahrprüfung besonders wichtig, gefolgt von einer fairen Beurteilung der individuellen Fahrkompetenz (69 Prozent) und der Kompetenz der Prüfer:innen (56 Prozent).

Aspekte wie möglichst geringe Kosten (14 Prozent) oder die schnelle Verfügbarkeit eines Prüfungstermins (14 Prozent) spielen nur eine untergeordnete Rolle. Zwei von drei Bundesbürger:innen sind der Meinung, dass sich das deutsche System für die Durchführung der Führerscheinprüfungen bewährt hat und daher bestehen bleiben sollte (66 Prozent).

Eine Minderheit von 24 Prozent kann sich Veränderungen vorstellen und 10 Prozent haben dazu keine Meinung. „Die Prüfungsvorbereitung und die Durchführung der theoretischen Prüfung laufen heute auch mit digitalen Elementen ab, um den Fahrschüler:innen beste Voraussetzungen zu bieten”, sagt Bühler.

„Die praktische Fahrprüfung wurde im Jahr 2021 nach langjähriger Vorbereitung um zusätzliche Elemente wie ein Feedbackgespräch und ein elektronisches Prüfprotokoll ergänzt. ” Weitere Anforderungen wie der Umgang mit Fahrerassistenzsystemen werden derzeit in die praktische Prüfung integriert.

Zudem stehen den Fahrschulen zahlreiche Prüfungsfahrzeuge mit Elektroantrieb bereits zur Verfügung. Methodik-Hinweis: Grundlage der Angaben ist eine repräsentative Forsa-Umfrage im Auftrag des TÜV-Verbands unter 1. 003 Personen ab 16 Jahren, die im März 2022 durchgeführt wurde.

Ist ein Führerschein wirklich wichtig?

Erklr’s mir So ein Auto darf man nicht einfach fahren. Man muss ben und einen Test machen, wenn man damit fahren will. Und nur, wer einen Fhrerschein gemacht hat, darf hinters Steuer. Wer 18 Jahre alt ist, darf in Deutschland Autofahren – wenn er einen Fhrerschein besitzt. Um diesen zu erhalten, muss man in einem Test viele Fragen beantworten.

  1. Zum Beispiel, wie lange ein Auto braucht, um zum Stehen zu kommen, wenn der Fahrer bei einer Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde bremst;
  2. Auerdem muss man eine praktische Prfung bestehen;
  3. Wer zu viele Fehler macht, fllt durch;

Das hat gute Grnde: Denn ein Auto kann so gefhrlich wie eine Waffe sein. Stndig liest man in der Zeitung von Verkehrsunfllen, oft auch von tdlichen. Daher ist es wichtig, die Verkehrsregeln zu beherrschen und zu wissen, was Schilder bedeuten. In der Hauptstadt von Bangladesch, Dhaka, gibt es kaum Schilder und Ampeln und die meisten Menschen besitzen keinen Fhrerschein.

Wie viele Menschen in Deutschland haben keinen Führerschein?

Im Jahr 2021 hatten etwa 57,68 Millionen Deutsche einen PKW-Führerschein. Demgegenüber lag die Zahl der Personen ohne eine Fahrerlaubnis für einen PKW bei rund 12,86 Millionen. Insgesamt ist die Zahl der Personen mit einer Fahrerlaubnis in den letzten Jahren gestiegen.

Automobilbranche in Deutschland Einen Führerschein zu haben, bedeutet nicht unbedingt, ein Auto zu besitzen. In 12,66 Millionen Haushalten in Deutschland war kein PKW vorhanden , während die restlichen Haushalte ein oder mehrere PKW besaßen.

Laut der Allensbacher Markt- und Werbeträger-Analyse war Volkswagen auch im Jahr 2021 die beliebteste Automarke der Deutschen: Bei rund 15,7 Prozent der deutschen Bevölkerung war der meistgefahrene PKW im Haushalt ein Volkswagen. Auf den Plätzen zwei und drei des Rankings lagen Opel und Mercedes Benz.

  1. Die Anzahl der Personenkraftwagen in Deutschland lag im März 2021 bei rund 48,3 Millionen Fahrzeugen;
  2. Insgesamt ist die Zahl der PKW seit 2000 angestiegen;
  3. Dabei war Benzin die beliebteste Kraftstoffart: Der PKW-Bestand von benzinbetriebenen Autos lag bei rund 31,4 Millionen;
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Öffentliche Verkehrsmittel Um den Schadstoffausstoß zu verringern oder aufgrund der angespannten Verkehrslage in den Städten legen einige Menschen ihre Wege lieber mit Bus, Bahn oder Fahrrad zurück: Im Jahr 2018 nutzten rund 25 Prozent der deutschsprachigen Bevölkerung mindestens einmal wöchentlich Bus oder Bahn in der Region, rund 7 Prozent sogar täglich oder fast täglich.

Was braucht man um sein Führerschein zu machen?

Was braucht man um Roller zu fahren?

Keine Fahrt ohne Versicherungskennzeichen – Die Farbe verrät die Gültigkeit: 2021 sind die Moped-Kennzeichen blau © GDV Neben dem Vorhandensein von AM-Führerschein oder Autoführerschein ist eine gültige Versicherung für Roller bis 45 km/h Pflicht. Beim Kleinkraftrad wird der Versicherungsschutz durch das Kennzeichen nachgewiesen. Die Mofa-Kennzeichen wechseln jedes Jahr die Farbe und werden immer im März neu ausgegeben.

Kann man auch ohne Führerschein Leben?

Wir leben im Zeitalter der Mobilität. Doch um von A nach B zu kommen, braucht man keinen Führerschein. Menschen ohne Auto müssen aber kreativer sein. Essen. „Nee!”, sagt Bastian, „glaub’ ich nicht!” Bastian ist eine Konzertbekanntschaft. Heißt: Wir sehen uns immer nur bei Konzerten.

  1. Ich weiß, dass Bastian Sozialpädagoge ist, verheiratet und drei Kinder hat;
  2. Bastian weiß, dass ich Journalistin bin, verheiratet und keine Kinder habe;
  3. Viel mehr wissen wir nicht voneinander;
  4. „Du meinst, du hast wirklich keinen?” Bastian schaut ungläubig;

Ich schüttle den Kopf. Hinter Bastians Stirn arbeitet es. Dann kommt ihm die Erkenntnis: „Ah, im Moment hast du keinen! Wie lange denn noch?” „Nicht im Moment, Bastian. Ich hatte noch nie einen. ” Bastians Reaktion ist mir nicht neu. Er reagiert wie alle. Die hören, dass ich keinen Führerschein habe.

Wir leben im Zeitalter der Mobilität. Doch um von A nach B zu kommen, braucht man keinen Führerschein. Allerdings: Menschen ohne Auto müssen kreativer sein als motorisierte Menschen. Wenn sie das sind, sparen sie nicht nur Nerven und Steuern, sondern sehen auch mehr von dem, was sie umgibt.

Sie schonen die Umwelt, lernen neue Menschen kennen und leben gesünder. Weil sie keinen Parkplatz suchen müssen, so gut wie nie eine Panne haben und nur selten im Stau stehen, sind sie oft pünktlicher. Sie haben gelernt, einen zeitlichen Puffer einzuplanen.

Sie dürfen ohne Freisprechanlage telefonieren, haben mehr Zeit für gute Bücher oder können sich in Bussen und Bahnen auf Termine vorbereiten. Wenn sie denn fahren. Menschen ohne „Lappen” sind Exoten. Das belegt die Statistik.

Laut Kraftfahrtbundesamt erreichte der deutsche Fahrzeugbestand am 2. Januar 2015 mit 62,4 Millionen einen neuen Höchststand (82,7 Prozent davon Pkw). Auf 1000 Einwohner kommen 665 Kraftfahrzeuge. Man kann davon ausgehen, dass es die meisten von ihnen nicht dem unbelehrbaren Nationalspieler Marco Reus gleichtun.

Diejenigen, die keinen Führerschein besitzen wollen, haben dafür verschiedene Gründe. Ökologische, finanzielle oder solche wie ich. Zum Autofahren bin ich in etwa so geeignet, wie eine Katze zum Schlittschuhlaufen.

Es ist nicht mein Ding. Was heute auf Autobahnen passiert, kommt mir wie kriegerische Handlungen vor. Ich bleibe lieber Pazifist. articlebody:textmodule) –> Klare Ansage im Vorfeld: Der Entwurf von einem Leben „mit ohne Auto” lässt sich nur da in die Tat umsetzen, wo flächendeckend für Ersatz gesorgt ist.

In Großstädten mit gutem ÖPNV-Angebot. Heißt: Auch wenn die DB streikt, muss man immer noch ersatzweise mit Bussen, Straßenbahnen, U-Bahnen oder privaten Bahnen vom Fleck kommen. Die Taktung sollte gut und möglichst durchgängig sein, das Haltestellennetz engmaschig und mit vielen Möglichkeiten für Quereinsteiger (vom Bus zur Bahn oder umgekehrt).

Apps ermöglichen inzwischen zeitnahe Möglichkeiten zur Umplanung und bieten aktuelle Informationen. Bei all dem ist in der Tat Kreativität gefordert – man muss rasch Alternativen ins Auge fassen oder neue Wege finden. Autofahrer dagegen denken eindimensional: Einsteigen, losfahren, da sein.

  • Sobald die Karre versagt, sind sie aufgeschmissen;
  • Auch wenn das mit der guten Taktung im Ruhrgebiet nicht immer klappt – VRR-Partner wie die „Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG” (Bogestra), die „Essener Verkehrs AG” (Evag) oder die „Stadtwerke Oberhausen GmbH” (Stoag) haben die Zeichen der Zeit erkannt: Sie geben ihren Kunden ein Pünktlichkeitsversprechen, bieten eine Mobilitätsgarantie oder halten nach 20 Uhr auch zwischen den Haltestellen;

Das zahlt sich inzwischen aus. Die Anzahl der gemachten Fahrten im öffentlichen Personennahverkehr stieg, so gab der „Verband Deutscher Verkehrsunternehmen” (VDV) bekannt, im vergangenen Jahr um 0,8 Prozent. Das macht 9,8 Milliarden Fahrten mehr pro Jahr.

Ist es schlimm wenn man keinen Führerschein hat?

schlimm ist es nicht, aber man ist halt abhängig, entweder von Öffis oder anderen. Meine Mutter hat auch keinen Führerschein, war auch nie ein Problem, wenn es mal in die Stadt ging, dann halt mit der Bahn und den großen Einkauf eben mit meinem Papa, wenn er frei hatte.

In welchem Alter machen die meisten den Führerschein?

Immer weniger junge Menschen machen ihren Führerschein so früh wie möglich. Der Trend weg vom frühen Führerschein hält laut Experten an – habe sich zuletzt sogar verfestigt. In Großstädten wie Berlin legt nach Angaben der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände (BFV) nur noch etwa jeder fünfte Jugendliche die Fahrprüfung gleich mit 17 Jahren ab.

Inzwischen werde die Abdeckung mit 90 Prozent pro Jahrgang bis zu sechs Jahren später und somit erst im Alter von 23 oder 24 erreicht. Ähnliche Beobachtungen machen der Bundesverband Deutscher Fahrschulunternehmen (BDFU) und das Kraftfahrtbundesamt.

Mit 15 Jahren der Mofa-Führerschein, mit 16 der fürs Moped, mit 17 dann fürs Auto – dieses Ziel habe heute eigentlich nur noch die Jugend auf dem Land, sagte BDFU-Chef Rainer Zeltwanger. Beziehungsweise überall dort, wo man mit Bahnen oder mit dem Fahrrad nicht so einfach unterwegs ist wie in der Großstadt.

Warum kein Führerschein?

Kein Statussymbol mehr : Immer weniger Menschen machen den Führerschein – Ein Führerschein und ein Autoschlüssel liegen auf einem Fahrzeugschein (Archivfoto). Foto: dpa/Marius Becker Exklusiv Laut Kraftfahrtbundesamt sinkt die Zahl junger Menschen mit Führerschein um 600. 000. Das Auto verliert seinen Nimbus als Statussymbol. Das spüren auch die Fahrschulen. Früher hat Kurt Bartels jungen Leuten das Autofahren beigebracht, heute erklärt er in den Theoriestunden schon mal die Vorzüge von Bus und Bahn – oder in seinem Fall: der Schwebebahn.

  1. „Der Mobilitätsgedanke hat sich verändert”, sagt der Fahrlehrer aus Wuppertal;
  2. „Heute gehört zum theoretischen Fahrunterricht auch die Frage, wie man Mobilität intelligent nutzt;
  3. ” Bartels ist Vorsitzender des Fahrlehrerverbandes Nordrhein und arbeitet seit 1981 als Fahrlehrer;
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In dieser Zeit hat sich viel verändert. Viele tun sich schwerer beim Fahrunterricht als früher, die Durchfallquoten sind gestiegen, viele brauchen auch mehr Fahrstunden, was den Führerschein deutlich teurer macht. Gleichzeitig sind das erste eigene Auto und der Führerschein für viele junge Menschen auch kein Statussymbol mehr.

Laut Bartels lässt sich das vor allem an einem Trend ablesen: Es gebe immer weniger sogenannte ABE-Verstöße. Heißt: Immer weniger junge Menschen motzen ihr Auto illegal auf. Aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zeigen, dass die Zahl junger Menschen, die in Deutschland einen Führerschein besitzen, seit Jahren kontinuierlich abnimmt.

2010 hatten noch knapp fünf Millionen junge Menschen zwischen 17 und 24 Jahren einen Führerschein, zum Stichtag 1. Januar 2019 waren es nur noch rund 4,4 Millionen, die Pkw, Roller, Motorrad und Co. fahren dürfen. Fahrschulen auf dem Land bleiben gefragt. Foto: FOTO: DPA | GRAFIK: ALICIA PODTSCHASKE Hauptgrund für diese Entwicklung ist natürlich der demografische Wandel, durch den es insgesamt immer weniger junge Menschen in dieser Altersklasse gibt. Daten des Statistischen Bundesamtes zeigen, dass die Zahl junger Menschen zwischen 18 und 24 Jahren von 2010 bis 2018 deutlich sank.

Gleichzeitig nahm jedoch zumindest leicht auch der Anteil derer ab, die in dieser Altersgruppe einen Führerschein haben. Waren es 2010 noch 85,8, Prozent der 18- bis 24-Jährigen, waren es 2016 nur noch 81,9 Prozent und im vergangenen Jahr 79,2 Prozent, wobei die Bevölkerungszahl für das Jahr 2018 auf einer Vorausberechnung des Statistischen Bundesamtes basiert.

Gerade in Großstädten kommen viele Menschen heute ohne eigenes Auto aus, dank Bus, Bahn, Taxi oder Leih-Fahrrädern. Auch neue Angebote wie Uber, bei denen man vergleichsweise günstig eine Mietwagen samt Fahrer bekommt, ermöglichen den Verzicht auf das eigene Fahrzeug.

Wirtschaftlich bedrohlich ist die Entwicklung für die Fahrschulen aber noch nicht, im Gegenteil: „Die Fahrschulen sind sehr gut ausgelastet”, sagt Bartels. Das liege auch an der guten allgemeinen wirtschaftlichen Situation.

Aber auch beim Fahrlehrerverband Nordrhein hat man Veränderungen festgestellt. So würden speziell in ländlichen Regionen bis zu zwei Drittel der Jugendlichen den Führerschein mit 17 Jahren machen, bei dem sie dann in Begleitung fahren dürfen. „Im städtischen Bereich erleben wir eine gegenteilige Entwicklung”, sagt Bartels: „Da werden die Leute, die einen Führerschein machen, eher älter.

” Laut Kraftfahrtbundesamt gab es 2010 in Deutschland noch 264. 883 Männer und Frauen bis 17 Jahre, die einen Führerschein hatten, am 1. Januar 2019 waren es nur noch 250. 996. Dort erlebe man häufiger, dass Menschen mit 23 oder 24 Jahren erst Fahrstunden nehmen, denn: „Sobald Mobilität erforderlich ist, machen die Leute auch den Führerschein.

” Bei der IHK Düsseldorf hat man daher auch noch keine gravierenden Probleme registriert, die Firmen durch junge Menschen ohne Führerschein entstehen. „Gerade am Standort Düsseldorf gibt es sogar viele Betriebe, die darauf hinwirken, dass ihre Mitarbeiter auf das Auto verzichten”, sagt Thomas Vieten, Verkehrsreferent der IHK.

„Aber klar, der Außendienstler muss natürlich weiter Auto fahren können. ” Immer mehr Fahrschul-Kollegen stellen sich laut Bartels darauf ein, dass junge Menschen das Auto nüchtern als Fortbewegungsmittel betrachten.

Der Traum vom eigenen Auto ist für viele dank Car-Sharing und Co. passé. Bartels sieht es gelassen. Auch fürs Car-Sharing braucht man schließlich einen Führerschein..

Wo auf der Welt braucht man keinen Führerschein?

Fahren ohne Führerschein in Thailand.

Wie viel kostet der Führerschein?

Fahrschule Wien 23. Bezirk – ⮞  Fahrschule Alterlaa

  • A-Schein: ab € 959,- (Ergänzung) / 1. 299,- (Vollausbildung)
  • B-Schein: ab € 1. 199,-
  • B-Schein (L17): ab € 1. 299,-
  • B-Schein (L): ab € 949,-
  • Code 111: € 299,-

4,8 von 5 Sternen bei 8 Bewertungen auf HEROLD. at: „Eine wirklich gute Fahrschule! Alle sind bemüht und kümmern sich toll! Die Fahrlehrer sind lieb und manchmal auch streng, dafür schafft ma die Prüfung beim ersten Mal! Danke liebes Fahrschulteam! Ich komme für den Motorradführerschein wieder!!!” Fahrschule Alterlaa, 1230 Wien  ⮞  Fahrschule Liesing 

  • A-Schein: ab € 1. 005 ,- (Vollausbildung)
  • B-Schein: ab € 1. 407,-
  • B-Schein (L17): ab € 1. 565,-
  • B-Schein (L): ab € 1. 297,-
  • Code 111: auf Anfrage

„Die beste Fahrschule mit der besten Betreuung. Ich habe meinen Führerschein in der Fahrschule Schlosser gemacht. Im Dezember mit dem Intensivkurs begonnen, im März die praktische Prüfung beim ersten Mal bestanden. Die Fahrlehrer und das Büro kümmern sich herzlich um jedes Anliegen, ich fühlte mich immer bestens umsorgt.

Wie teuer ist die theoretische Prüfung?

Ungefähre Kosten – Sie müssen etwa mit folgenden Kosten rechnen (Annahme: Kategorie B, erster Versuch):

  • Sehtest: 10 bis 15 Franken
  • Nothilfekurs: 100 bis 200 Franken
  • Theoriebuch (nicht obligatorisch): ca. 30 Franken
  • Theorieprüfung: 30 bis 40 Franken
  • Lernfahrausweis 20 bis 80 Franken
  • Verkehrskundeunterricht: 200 bis 280 Franken
  • Fahrschullektion (nicht obligatorisch, 45- 50 Min. ): 80 bis 110 Franken pro Lektion
  • Praktische Führerprüfung: 120 bis 140 Franken
  • Führerausweis: 35 bis 60 Franken

Was passiert wenn man 3 mal Theorie nicht besteht?

Tipps zum Vorgang nach 3-maligem Nichtbestehen –

  • Nach 3-maligem Durchfallen werden Sie zunächst drei Monate von der Teilnahme der Theorieprüfung ausgeschlossen. In dieser Zeit bietet es sich an, noch mal alle Theoriekurse zu besuchen und Ihr Wissen zu verstärken.
  • Nutzen Sie die drei Monate, um die Fragebögen alle auswendig zu lernen. Wenn Sie dies getan haben, kann Ihnen in der nächsten Prüfung nichts mehr passieren. Wiederholen Sie das Lernen der Fragen und Antworten so lange, bis Sie die Fragen im Schlaf beantworten können.
  • Sie sind in Ihrer Theorieprüfung für den Führerschein durchgefallen und wissen nun nicht was Sie …

  • Versuchen Sie, die Fragen zu verstehen, so fällt es Ihnen leichter, diese auswendig zu lernen. Klären Sie aufkommende Unklarheiten mit Ihrem Fahrlehrer oder jemandem, der sich mit dem Autofahren gut auskennt.

Das 3-malige Durchfallen bei der Theorieprüfung ist keine Schande, lernen Sie aus Ihren Fehlern und schon bald haben Sie den Führerschein in der Hand. Wie hilfreich finden Sie diesen Artikel? .

Kann man ohne Führerschein Roller fahren?

Darf man einen Roller ohne Führerschein fahren? – Das Geburtsdatum des Rollerfahrers bestimmt, ob ein Führerschein erforderlich ist oder nicht. So schreibt die Verkehrssicherheit in Deutschland vor, dass das Fahren eines Rollers ohne Führerschein nur Personen gestattet ist, die vor dem 1.

Wie schnell ist ein 125 Roller?

Gesetzlich festgelegte Höchstgeschwindigkeit – Um die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten, hat der Gesetzgeber die maximale Geschwindigkeit der 125 ccm Roller auf 110 km/h festgelegt. Das bedeutet, dass auch bei Testfahrten alle Roller 125ccm im Test nicht schneller als eben diese 110 km/h fahren dürfen.

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Wie gefährlich ist Roller fahren?

Saarbrücken/Essen  – Seit Generationen müssen sich Motorradfahrer mit dem Image herumschlagen, dass sie gern mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs seien. Über schwere Unfälle sollten sie sich deshalb nicht wundern, heißt es dann auch oft. Vergessen wird dabei, dass ein Großteil der Unfälle in Städten bei geringem Tempo geschieht.

Jetzt haben Experten sich in einer Pilotstudie die Unfälle mit motorisierten Zweirädern einmal genauer angeschaut. Zu ihren Entdeckungen gehört dabei, dass mancher Unfall vor allem auf Unerfahrenheit zurückzuführen ist.

Junge Roller-Fahrer wären zudem besser beraten, wenn sie an ihren Gefährten nicht herumbasteln – und ein ABS könnte für viele Fahrer die Rettung sein. “Unfallforschungsprojekt 2005 Motorisierte Zweiradunfälle” lautet der Titel der Untersuchung im Saarland.

Dort wurden unter der Leitung der Landespolizeidirektion über die Saison hinweg mehr als 200 Unfälle unter die Lupe genommen. Sinn war es, möglichst viele Daten zu sammeln, um Ansatzpunkte für die Reduzierung der Unfallzahlen und auch die Minimierung der Unfallfolgen zu erhalten.

Beteiligt an der Untersuchung waren das Institut für Rechtsmedizin an der Universität des Saarlandes sowie Unfallforscher. Obwohl es sich bei der Pilotstudie lediglich um einen ersten Schritt handelte, konnte manche wichtige Erkenntnis gewonnen werden – etwa die, dass gerade Rollerfahrer nicht wirklich auf ihre Sicherheit achten.

Das gilt sowohl für Jugendliche als auch für ältere Fahrer größerer Roller. “90 Prozent der Verletzungen hätten durch geeignete Schutzkleidung vermieden werden können”, berichtet der an der Studie beteiligte Unfallforscher Johannes Priester aus Saarbrücken.

Roller mindestens so gefährlich wie Motorrad Das Problem ist Fachleuten nur zu bekannt – bisher ließ sich aber wenig daran ändern. “Während Schutzkleidung auf dem Motorrad heute durchweg akzeptiert ist, herrscht bei Rollerfahrern eine andere Mentalität”, sagt Ruprecht Müller vom ADAC-Technikzentrum in Landsberg (Bayern).

Die Roller-Klientel meine, durch niedrigere Geschwindigkeiten kein hohes Risiko einzugehen. “Man sieht die Fahrer vielfach mit Turnschuhen und Jeans. Tatsächlich ist aber ein Roller mindestens so gefährlich wie ein Motorrad”, warnt Müller.

Das hat auch die Gesellschaft für technische Überwachung (GTÜ) in Stuttgart bei Crashtests festgestellt: “Bei einem Motorrad wirkt der Tank wie ein Katapult”, erklärt GTÜ-Verkehrsexperte Hermann Schenk. Der Fahrer wird also über das Hindernis geschleudert und verletzt sich nicht schon an Teilen des eigenen Fahrzeugs.

  1. “Beim Roller prallt er dagegen auch gegen die Verkleidung;
  2. ” Gerade bei den von Jugendlichen bewegten kleinen Rollern kommt noch ein weiteres Problem hinzu: “Bei 15 Prozent der untersuchten Rollerunfälle konnte die Ursache auf technische Veränderungen und technische Mängel zurückgeführt werden”, sagt Priester;

Bei weiteren 20 Prozent gibt es zumindest entsprechende Vermutungen. Hermann Schenk wundert das nicht: “Es gibt in diesem Bereich gleich zwei Extreme. Zum einen haben wir einen überdurchschnittlichen Anteil unzulässig getunter Fahrzeuge. Zusätzlich sind auch die nicht veränderten Fahrzeuge teils in einem schlechten technischen Zustand.

  1. ” Insgesamt sorgen gerade die jungen Rollerfahrer dafür, dass unter 18-Jährige besonders häufig in Unfälle verwickelt sind;
  2. Die zweite große Gruppe der Beteiligten ist dagegen deutlich älter – es sind die 35- bis 54-Jährigen;

“Gerade die über 35-Jährigen haben häufig eine geringe Fahrpraxis im Zweiradbereich”, erklärt Matthias Haasper vom Institut für Zweiradsicherheit (ifz) in Essen. Schließlich finden sich in diesem Altersbereich verstärkt so genannte Wiedereinsteiger. 20 Prozent der Unfälle durch ABS vermeidbar Denn viele der “älteren” Motorradfahrer haben zwar in ihrer Jugend mal eine solche Maschine bewegt, sind dann aber – unter anderem aus familiären Gründen – auf das Auto umgestiegen.

  • Nun wollen sie sich ihren Zweiradtraum doch noch erfüllen, vertrauen dabei aber auf ihre Kenntnisse von einst;
  • “Wir empfehlen daher auf jeden Fall Sicherheitstrainings zu absolvieren”, rät Haasper;
  • Dort werden die nötigen Kenntnisse in der Praxis neu vermittelt;

Die Studie zeigt aber auch, wie wichtig technischer Fortschritt bei Motorrädern ist. “Rund 20 Prozent der untersuchten Unfälle wären durch ein ABS vermeidbar gewesen”, sagt Johannes Priester. Wobei laut Matthias Haasper auch hier gilt, dass Übung notwendig ist: “ABS ist kein Allheilmittel, der Umgang damit muss erlernt werden.

  1. ” Vielfach wird aus Angst vor blockierenden Rädern eher zaghaft gebremst – das ABS zeigt sein wahres Können aber nur, wenn stark gebremst wird;
  2. Um noch genauere Kenntnisse über Zweiradunfälle zu gewinnen, soll die Untersuchung fortgesetzt werden;

Und auch das ifz möchte mehr wissen: Dort wird nun laut Haasper eine eigene Studie vorgenommen, mit der man erfahren will, wie hoch eigentlich das Risikobewusstsein der Motorradfahrer ist. Ergebnisse sollen in Oktober 2006 vorliegen. Von Heiko Haupt, gms.

Sollte man einen Motorrad Führerschein machen?

Fahrerlaubnis oder Führerschein – Wo liegt da genau der Unterschied? (Wichtig!)

Wissenswertes zu Kosten und Fristen beim Motorradführerschein – Wie Wichtig Ist Ein Führerschein 22. 04. 2022 — Wer den Motorradführerschein machen will, braucht Infos. Was kostet er? Welche Motorradklasse darf ich fahren? Wie lange dauern Schnellkurse? Wann muss ich meinen Führerschein umtauschen? AUTO BILD MOTORRAD klärt auf! Wer ein motorisiertes Zweirad fahren will, braucht den Motorradführerschein. Motorradreifen Wie Wichtig Ist Ein Führerschein Motorradreifen leicht finden Vergleichen Sie schnell und bequem die für Ihr Motorrad passenden Reifen In Kooperation mit Außerdem sollte man vor der Anmeldung bei der Fahrschule abwägen, welche Motorrad -Klasse man fahren möchte, denn nicht jedes Bike darf mit jedem Führerschein gefahren werden. AUTO BILD liefert alle Infos zum Motorradführerschein!.

Soll der Führerschein ab 16 erlaubt werden Pro und Contra?

Welche Fahrzeuge dürfen junge Menschen in Deutschland in welchem Alter fahren? – Derzeit dürfen Jugendliche in Deutschland mit 17 ihren Führerschein machen. Bis zu ihrem 18. Lebensjahr müssen sie aber noch in Begleitung eines Erwachsenen fahren, der mindestens 30 Jahre alt ist und fünf Jahre seinen Führerschein besitzt.

Mofa fahren ist schon mit 15 erlaubt, Moped ab 16. Verschiedene Studien belegen, dass Fahranfänger, die am begleiteten Fahren teilgenommen haben insgesamt weniger Unfälle bauen. Das begleitete Fahren ab 16 einzuführen klingt also nach einem vernünftigen Vorschlag.

Doch die Jugendlichen ganz alleine auf die Straße loszulassen, hilft niemandem. So unterschiedlich wie die Meinungen in Deutschland zum Thema Führerschein, sind auch die Bestimmungen in den einzelnen Ländern. Die Briten und Iren beispielsweise erlauben ihren Jugendlichen das unbegleitete Fahren schon mit 17.