Kosten: Ist der Automatik-Führerschein teurer? Die Fahrstunden sind meist etwas teurer – pro Fahrstunde etwa 5 Euro. Alle anderen Gebühren sind gleich.

Was ist günstiger Automatik oder Schaltgetriebe?

Vorteile manuelles Schaltgetriebe –

• “Richtiges” Autofahren
• Preisgünstiger, da kein Aufpreis
• Individueller
• Spart Sprit
• Puristisches Fahren

Auf ein Schaltgetriebe wollen viele Fahrenden nicht verzichten, auch wenn es mehr Aufwand für einen selbst bedeutet. Der einzige, wirklich haltbare Vorteil ist allerdings der günstigere Preis. Manuelle Schaltgetriebe sind aktuell eigentlich immer günstiger als Modelle mit Automatikgetriebe. Ob man wirklich Sprit spart, hängt stark vom eigenen Fahrverhalten ab und wie “richtiges” Autofahren definiert wird, ist wohl auch sehr subjektiv.

Ist ein Automatik Auto teurer?

Wie hoch ist der Preisunterschied zwischen Automatik- und Schaltgetriebe? – Fahrzeuge mit Automatik sind aktuell teurer als klassische Schaltgetriebe. Der Preisunterschied ist abhängig vom Hersteller, Modell und der Art des Automatikgetriebes. Zwischen 300 und 5.

Was ist leichter zu fahren Automatik oder Schaltgetriebe?

Automatikgetriebe bieten vor allem Anfängern einige Vorteile – Vor allem Fahranfängern bieten automatische Getriebe einige Vorzüge. Zunächst einmal ist das Fahren mit Automatik gerade für Anfänger oft einfacher und intuitiver. Fahranfänger sind oftmals mit der simultanen Bedienung der Schaltung und der Konzentration auf den Verkehr überfordert.

1. Fällt das ständige Arbeiten mit Kupplung und Schalthebel fort, ist es viel einfacher, zuerst einmal den Verkehr im Blick zu behalten, zumal man sich nicht ständig die Frage stellen muss, welcher Gang gerade der geeignetste ist;

Auch das gefürchtete Abwürgen des Motors ist mit einem Automatikgetriebe nicht möglich. Fahrzeuge mit Automatik fahren ganz von selbst an, sobald der Fahrer seinen Fuß vom Bremspedal nimmt. Gerade in hektischen Situationen, in denen ein Abwürgen des Motors schnell einmal passieren kann und dann den Stressfaktor noch weiter erhöht wird, bringen Automatikgetriebe deshalb eine deutliche Erleichterung für den Fahranfänger.

• Dies gilt insbesondere bei dem von vielen Fahrschülern gefürchteten Anfahren am Berg;
• Während man dazu bei einem Schaltwagen simultan mit Handbremse, Kupplung und Gaspedal arbeiten und eine Menge Feingefühl an den Tag legen muss, geht das Anfahren am Berg mit einem Automatikfahrzeug wie von selbst;

Wird der Fuß von der Bremse genommen, so wird das Fahrzeug wie von Geisterhand an der Steigung gehalten und rollt keinen Zentimeter zurück. Sobald das Gas betätigt wird, fährt der Wagen ohne Umstände los. Das Anfahren am Berg ist dadurch kein bisschen schwieriger als in der Ebene. Automatik oder Handschaltung – Quelle : Unsplash.

Kann man mit normalen Führerschein Automatik fahren?

Laut dem TÜV-Nord dürfen Inhaber eines ‘ Automatik -Führerscheins’ ( Führerschein mit Schlüsselzahl 78) auch Pkw mit Halbautomatik bewegen. Umgekehrt gibt es, wie bereits beschrieben, keine Einschränkung; mit dem „regulären’ Führerschein, Klasse B, kann man auch Fahrzeuge mit Automatik sowie auch Halbautomatik führen.

Wie viel teurer ist Automatik?

Die Kosten des Komforts – Allen Getriebevarianten gemein ist aber weiterhin der finanzielle Mehraufwand für den Schaltkomfort. Während automatisierte Schaltgetriebe schon ab rund 600 Euro Aufpreis zu haben sind, müssen für ein Doppelkupplungsgetriebe in der Regel schon rund 2.

• 000 Euro Aufpreis einkalkuliert werden;
• Wandlerautomaten sind je nach Fahrzeugklasse mit 1;
• 300 bis 2;
• 500 Euro zu bezahlen;
• CVT-Getriebe liegen im Mittel bei einem Aufpreis von gut 1;
• 500 Euro;
• Es gibt aber bei allen Bauarten auch Ausreißer in beide Richtungen;

Einen Überblick über die verfügbaren Automatik-Optionen samt Aufpreisen finden Sie in unserer Fotoshow..

Welche Nachteile hat ein Automatikgetriebe?

Die Nachteile sind gegenüber dem manuellen Schaltgetriebe der höhere Platzbedarf und das höhere Gewicht. Gegenüber der Wandlerautomatik der schlechtere Anfahrkomfort und der höhere Verschleiß.

Was ist langlebiger Automatik oder Schaltgetriebe?

Da, wo eine Automatik ihre Stärken und Vorteile hat, ist sie auch gleichzeitig deutlich langlebiger. Wer viel im Stadtverkehr oder in den Bergen unterwegs und womöglich noch ungeübt mit dem dosierten Kupplungseinsatz ist, sollte lieber auf ein gutes Automatikgetriebe setzen.

Wie lange hält der Automat?

37 Antworten – Ich kenne es von den E34 so, daß die Probleme nach 200 tkm zunehmen. Die Getriebe selbst können auch 300 machen. Regelmäßiger Ölwechsel vorausgesetzt. 150 ist eigentlich kein Thema ! wenn ich mir ein auto kaufe, hatt es nie mehr als 110tkm.

• bis jetzt hatte ich auch noch nie teure reperaturen;
• dann vielleicht liber ne nummer älter mit weniger kilometer;
• Gruss wenn ich mir ein Auto kaufe sollte es auch nicht mehr als 100tkm runter haben;
• Aber wenn ich den alten Zossen noch 6 Jahre weiter will hat er dann ca;

250tkm runter. Und bis dahin will ich auch keine großen Reparaturen haben. Was meint Ihr zum thema Ölwechsel am Automatikgetriebe. Ich hab jetzt 105tkm mein Freundlicher meinte das wäre nicht vorgesehen (Lebenslange Füllung). Aber frisches Öl kann doch nur gut sein oder ? Bis 250 tkm sind fast alle Verschleissteile mindestens einmal fällig.

Ohne Reparaturen fährt kein Auto 250000 km. Aber ich weiß wie du es meinst. Ne Garantie kann dir keine geben, daß du von hohen Reparaturkosten verschont bleibst. Mit nem BMW hast du nicht die besten Karten, auch wenn es das beste Auto ist.

edit: sorry post gerade gesehen: netshark, Gegenfrage, wie gut schmiert Öl, das 10 Jahre lang seine Arbeit verrichtet hat und das Auto 4 Mal um den Globus gebracht hat? Was nicht heißen soll, daß es nicht mehr schmiert. Natürlich ist neues Öl immer gut! Von der “lebenslangen Füllung”, die auch von Opel praktiziert wird, halte ich persönlich gar nichts! So teuer sind 3 Liter Öl auch nicht.

• Das bis 250tkm auch Verschleissteile anfallen ist mir schon klar, aber hat denn hier keiner mal was mitbekommen, daß son Automatikgetriebe den geist aufgegeben hat und ausgetauscht werden mußte? Mein Kumpel hat mir mal erzählt , daß bei Mercedes nach 150-200tkm schon mal ein neues Automatikgetriebe fällig ist, je nach Fahrweise;

250 tkm ist schon kritisch für ein Aut-Getriebe. Ein Freund hat letzten Monat seines tauschen müssen bei einem Audi 2. 6 E (Bj. 93, 228 tkm), Öl wurde schonmal gewechselt und das Getriebe hat zuvor keine Macken gehabt. ich kenne 2 BMW fahrer bei dene das AT getriebe kaputt gegeangen ist.

Beide sind nicht mal 180. 000km gelaufen. (530d) Jede repartur kostete hier in Portugal beim FReundlichen nur 6000 Euro. Ein Schnäppchen. Man muss die Dinger aber nicht gerade bei BMW ausauschen lassen, da gibt es sehr günstigere Alternativen, wie z.

B www. automatikgetriebe. de. MFG Hallo zusammen , ich habe leider bei 163. 000km ein neues Getriebe bekommen , ich habe es mir angesehen und kann jeden nur anraten das Getriebe und DiffÖl rechtzeit zu wechseln , mein G-öl war dicker als Sirup. vonwegen Lebzeitfüllung.

alles quatsch und nur lockverkaufsmittel. Kostenpunkt 4800€. das tut weh Gruß Axel Son Automatikgetriebe ist ja ganz schön teuer, kann man sowas auch selbt reparieren? Hi, also unser Familien-Benz hat 230.

000km mit Autom. -Getriebe auf der Uhr und die Autom. schaltet noch wie am ersten Tag. Nie Probleme gehabt! Allerdings wurde das Getriebe-Öl auch regelmäßig gewechselt und kein Anhänger gezogen. Hallo, es wird wohl eher der Motor kaputt gehen als das Automatikgetriebe, es gab bei den frühen 750er(E38) mal Probleme mit dem Rückwärtsgang, ansonsten sollten die Getriebe 500TKM ohne Probleme schaffen.

Ich fahre nun mein viertes Automatikauto und hatte noch nie Probleme damit. Das Öl ist tatsächlich eine Lebensfüllung. Die Werkstätten gehen da auch nur ungern ran. Ist nicht ganz einfach zu Prozedur, Klima an-aus, Vorwärts-Rückwärts-Leerlauf.

Im das Getriebe würd ich mir am wenigsten Sorgen machen ! MfG. Segler Automatikgetriebe @segler740d Na dann frag ich mich aber, warum es Firmen wie unsere gibt, die nichts anderes tun als Automatikgetriebe zu reparieren. Hier einige Maximalzahlen: Chrysler bis zu 70 pro Woche Fiat 5000 Stück im 8 Jahren.

Maserati 100 – 200 / Jahr Honda 30-40 / Jahr DB 50-100 pro Jahr VW / Audi 200 – 300 pro Jahr BMW, Ford. sind auch nicht unfehlbar. und viele mehr. Insges. mit allen Getriebefirmen in Deutschland sind es natürlich nochmals erheblich mehr.

Nichts hält ewig! *edit by Rotherbach : kommerzieller Link entfernt* Zum Ölwechsel: Ölwechsel ??? Selbstverständlich!!! Nichts ist wichtiger !!!!!!!!!!!!!!!!!! Gruß, Dieter Was ich noch sagen wollte: Der 530d hat ein GM Getriebe (5L40E) drin und kein ZF wie üblich.

Gerade steht wieder ein 530d auf unserer Bühne. Hallo, wenn es danach ginge, müsste man sich zuhause einmauern. Natürlich kann immer mal was kaputt gehen, ich denke aber(und nach meiner Erfahrung), dass grade die Automatikgetriebe sehr robust sind.

MfG. Segler.

Soll ich Automatik Führerschein machen?

Mit einem Automatik-Führerschein darf man nur Fahrzeuge mit Automatikgetriebe fahren. Seit April 2021 ist der Umstieg auf Schaltfahrzeuge leichter. Das gilt auch für Fahrschüler, die ihre Prüfung mit einem Elektroauto machen.

• Wechsel auf “normalen” Führerschein durch zusätzliche Ausbildung
• Hintergrund: Viele Fahrschulfahrzeuge sind E-Autos mit Automatikgetriebe
• Durch Eintrag der Schlüsselziffer 197 wird Beschränkung aufgehoben

Kann man während der Fahrt von D auf S schalten?

Cruiser1337 schrieb: – Ich wüsste nicht warum das nicht möglich sein sollte. Ist es nun möglich oder nicht? Für eine konkrete Antwort wäre ich sehr dankbar. Tour ” Ostsee-Buchten 2013″

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Klar ist es möglich!!! Ohne Problem! Andy

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Kein Problem, es handelt sich hier um ein DSG Doppelschaltgetriebe . Also während der Fahrt entspannt auf “S” gibt Power beim Überholen. Ggf. lässt sich in “D” auch manuell eingreifen, sofern Schaltwippen vorhanden, die Software schaltet dann selbsttätig um: Siehe Display-Anzeige. Piet Ist es nicht schrecklich, dass der menschlichen Klugheit so enge Grenzen gesetzt sind und der menschlichen Dummheit überhaupt keine? (K. Adenauer)

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Hallo Tori, du kannst während der Fahrt jederzeit von D auf S und umgekehrt schalten. Du kannst in D den Wählhebel nach rechts drücken und manuell die Gänge hoch und runterschalten. Du kannst, wenn Schaltwippen vorhanden jederzeit in D und auch in S die Gänge manuell mit den Wippen hoch und runterschalten. Und wenn du voll Schub haben möchtest, einfach das Gaspedal bis zum Anschlag durchdrücken, den Rest macht das DSG von alleine, du braucht nur noch zu lenken und rechtzeitig wieder Bremsen. Gruß __________ __________ Hermann

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Wäre ja auch blöd, wenn man vor jedem Überholmanöver erst anhalten müsste, um auf “S” zu schalten. Das ist das Salz in der Suppe, wenn man hinter jemandem fährt und bei der nächsten Lücke im S-Modus durchstartet und danach wieder auf D zurückschaltet. Für mich sogar ein Muss, da das Kick-Down-Verhalten des DSG nicht ansatzweise mit den diversen klassischen Automatikgetrieben vergleichbar ist, die ich in der Vergangenheit Gefahren habe. Schöne Grüße aus Lutz “Wir haben doch nix gewusst” glaubt uns keiner ein zweites Mal.

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Super :ueberr: Vielen Dank für Eure hilfreichen Antworten Tour ” Ostsee-Buchten 2013″

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  Wie fährt man mit Automatik am Berg an?

  Schwer ist es nicht, ein paar Dinge gibt es aber schon zu beachten. Vorweg: Alle nachfolgenden Infos gelten für viele – aber eben nicht alle – Fahrzeuge. Sollte in der Bedienungsanleitung (lesen!) etwas anderes stehen, gilt natürlich was dort steht. Außerdem sind einige Dinge z.

  • von der Art des Getriebes (z;
  • Wandler vs;
  • DSG) abhängig;
  • Zuerst zu den Bedienungseinrichtungen: Es gibt nur zwei Pedale: Rechts Gas, Mitte Bremse;
  • Beide werden mit dem rechten Fuß bedient; der linke Fuß hat Urlaub;

  Statt des Schalthebels hast du einen sog. Wählhebel. Er hat mindestens folgende Stufen: – P wie Parken: In dieser Position wird das Fahrzeug abgestellt. Entspricht bei einem Schaltwagen etwa der Situation: 1. Gang, Kupplung weg, Motor aus. Handbremse musst du selbst anziehen.

  – N wie Neutral: Entspricht dem Leerlauf (kein Gang eingelegt) bei einem Schaltwagen. – D wie drive (Fahren): Zum normalen Vorwärtsfahren. – R wie Rückwärts:. Außerdem könnten u. noch folgende Stufen vorhanden sein: – 1, 2,.

  (nummerierte Stufen): Auf dieser Stufe schaltet das Fahrzeug nicht höher als bis zum 1. , 2. Gang. Braucht man z. bei steilen Bergabfahrten, da das Fahrzeug sonst in immer höhere Gänge schalten würde und damit immer schneller wird. – Tiptronic, Schaltgasse, Schaltwippen o.

  • : Bei manchen Fahrzeugen besteht die Möglichkeit, die Gänge trotzdem manuell zu wählen;
  • Dazu gibt es meist eine Position, in der der Wählhebel etwas seitlich in eine “Gasse” gedrückt werden kann;
  • Dann kann man durch antippen des Hebels nach vorne oder hinten schalten;

  Der Wählhebel ist normalerweise geeignet beschriftet, andernfalls: Handbuch lesen. – S wie Sport (auch schon mit E wie Economy usw. gesehen): Weitere Stufen – meist zum Vorwärtsfahren – die den Schaltzeitpunkt sportlicher oder sparsamer oder. wählen als bei D.

  1. Im Zweifel Handbuch befragen! Jetzt zu einigen speziellen Situationen: Anlassen: Findet in P statt;
  2. Es ist (wie im Schaltwagen) unabhängig von der [vermuteten] Position des Wählhebels eine gute Idee, das Fahrzeug mit dem Bremspedal festzuhalten;

  Anfahren: Zum Anfahren die Bremse drücken(!) und den Wählhebel in Position D schieben. Dazu muss man bei den meisten Fahrzeugen einen Sicherungsknopf am Wählhebel drücken. Für die Bremse gibt es bei neueren Fahrzeugen meist eine Anzeige im Cockpit: Wenn das Symbol leuchtet, kann man den Hebel nicht betätigen ohne vorher die Bremse zu treten.

  1. Wenn du jetzt die Bremse losläßt, rollt das Fahrzeug auch ohne Gas zu geben schon langsam los -> daher das ganze Gedöns mit Bremse;
  2. Jetzt kannst du ganz normal Gas geben;
  3. Anhalten: Wie gewohnt bis zum Stand abbremsen;

  Wenn du deinen Fuß von der Bremse nehmen möchtest: Stufe N wählen, Handbremse ziehen, Bremse loslassen. Andere Stufen wählen: Wählhebel in gewünschte Position schieben. Manches geht während der Fahrt (D,S,1,2,. ), anderes nur im Stillstand (D->R, P). Wenn der Hebel blockiert ist, musst du evtl.

  den Sicherungsknopf drücken und/oder die Bremse treten. Rückwärts fahren: Wie gehabt, d. anhalten, Stufe R, beim Loslassen der Bremse rollt das Fahrzeug bereits. Kick-Down: Wenn du das Gaspedal bis zum Anschlag durchtrittst, wird in den kleinstmöglichen Gang zurückgeschaltet -> starke Beschleunigung, hoher Verbrauch.

  Nicht erschrecken! Anfahren am Berg: Das Fahrzeug rollt in Stufe D normalerweise nicht oder nur unwesentlich zurück. An Steigungen genügt es also, das Fahrzeug mit der Bremse festzuhalten, die Bremse dann zu lösen und aufs Gas zu gehen. Handbremse ist meist unnötig – höchstens mit Berganfahrassistent sinnvoll weil bequem.

  Wie viele Stunden auf Schaltwagen?

  Was sich voraussichtlich nach Verabschiedung durch den Bundesrat am 06. 11. 2020 ab dem 01. 04. 2021 ändern wird: – Unter folgenden Voraussetzungen bietet die neue nationale Schlüsselzahl B197 die Möglichkeit, auch Schaltwagen fahren zu dürfen, obwohl die Fahrprüfung auf einem Automatikfahrzeug absolviert wurde:  

  • 10 Fahrstunden zu je 45 Minuten auf einem Schaltwagen (die Fahrstunden dürfen frühestens nach der praktischen Grundausbildung erfolgen).
  • Eine 15-minütige Testfahrt mit einem Fahrlehrer auf einem Schaltwagen (die Testfahrt muss zur Hälfte innerorts und außerorts erfolgen).
  • Ausstellung einer entsprechenden Bescheinigung durch die Fahrschule.
  • Austragung einer vorhandenen Automatikbeschränkung durch die Führerscheinstelle (Schlüsselzahl 197 anstatt 78).
  • Schlüsselzahl 197 beinhaltet keine Einschränkungen mehr, somit dürfen dann auch Schaltwagen gefahren werden.
  • Bereits bestehende Automatikbeschränkungen der Klasse B können ebenfalls auf diesem Wege aufgelöst werden.

  Wie teuer ist heute ein Führerschein?

  B-Führerschein Kosten – In der Steiermark kann man aus über 50 Fahrschulen wählen um Autofahren, Motorradfahren, Mopedfahren oder LKW-Fahren zu lernen. Die Auswahl ist groß, die Preisunterschiede bei den Fahrschulen auch. Wir gehen hier auf den Klassiker – den Autoführerschein, auch B-Führerschein genannt, ein.

  Die Arbeiterkammer Steiermark verglich stichprobenartig per Mystery Shopping die Preise von 28 Fahrschulen in der ganzen Steiermark und kam dabei zu einem ernüchterndem Ergebnis: Für den Führerschein kommen auf einen Kosten in der Höhe von rund 1.

  300 bis 2. 000 Euro je nach Region, Fahrschule und Ausbildung (Klassisch, B-Dual oder L17) zu.

  • Für die klassische Führerschein Ausbildung mit Fahrstunden und Theorie an der Fahrschule sind zwischen rund 1. 500 und 2. 000 Euro zu berappen.
  • Die Mehrphasenausbildung B-Dual ist etwas günstiger und liegt zwischen 1. 260 und 1. 680 Euro.
  • Für die mittlerweile häufigste Führerschein Ausbildung L17 beginnen die Preise bei rund 1. 300 und gehen hinauf bis etwa 1. 900 Euro.

  Extra Kosten wie zum Beispiel für den Erste-Hilfe-Kurs, das Arztgutachten, die Prüfgebühr oder die Führerscheinausstellung sind dabei nicht eingerechnet. Die Gesamtpreise für den B-Führerschein setzen sich aus der Grundausbildung , dem Lernmaterial und der Mehrphasenausbildung zusammen. Je nach Fahrschule sind diese inkludiert oder werden extra hinzugerechnet. Also genau schauen!.

  Warum Automatik Führerschein?

  Den Automatik-Führerschein machen – rentiert sich das – Wenn Sie den Automatik-Führerschein machen, dürfen Sie ausschließlich Fahrzeuge mit Automatik-Getriebe fahren. Werden Sie im Rahmen einer Straßenverkehrskontrolle erwischt, wenn Sie ein Kfz mit Schaltgetriebe steuern, kann das schwerwiegende Konsequenzen haben.

  Das sollten Sie wissen: Verglichen mit klassischen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe sind Automatik-Wagen – je nach Hersteller – meist teurer in der Anschaffung. Während Automatik-Fahrzeuge in den USA fast zum Standard gehören, dominieren in Deutschland klar die Fahrzeuge mit Schaltgetriebe.

  Wenn Sie einen Automatik-Wagen kaufen möchten, ist die Auswahl der entsprechenden Fahrzeuge in Deutschland etwas begrenzt.

  Was verbraucht mehr Automatik oder Schaltgetriebe?

  Automatik- oder Schaltgetriebe : Was ist besser? » Was verbraucht mehr Kraftstoff: Automatik- oder Schaltgetriebe? Es kommt darauf an. Bei modernen Automatikgetrieben ist der Verbrauch oft sogar niedriger als bei Schaltgetrieben, nur die Wandlerautomatik benötigt etwas mehr Kraftstoff.

  Was ist im Winter besser Automatik oder Schaltgetriebe?

  Automatik vs. Schaltwagen – Die Unterschiede – Fahrstunde

  Gangschaltung oder Automatik? – Generell herrscht die Meinung, dass ein per Gangschaltung bedientes Fahrzeug für winterliche Schneeverhältnisse besser als Automatik geeignet ist, da sich die Drehzahl eher kontrollieren lässt und auch die Bremsen aktiv genutzt werden können.

  • Je höher die Drehzahl, desto geringer die Bodenhaftung – untertouriges Fahren erleichtert das Weiterkommen auf glatten Strassen, da die Reifen dadurch besser greifen.
  • Versuchen Sie bei winterlichen Strassenverhältnissen so behutsam und langsam wie möglich zu beschleunigen, um ein Schlingern und Durchdrehen der Räder zu vermeiden.
  • Fahren Sie bei Schneefahrbahn und Glätte im zweiten Gang an.
  • Drehen die Räder dennoch durch oder gerät der Wagen ins Schlingern, dann hilft es, in einen höheren Gang zu schalten. Dadurch wird die Kraftübertragung auf die Reifen minimiert und das Fahrzeug stabilisiert.

  Wenn Sie ein Auto mit Automatikgetriebe fahren, gelten folgende Prämissen:

  • Bedienen Sie die Wahltaste für das Winterprogramm, über das der Wagen automatisch mit einer höheren Übersetzung anrollt.
  • Führen Sie auf keinen Fall einen sogenannten Kick-down durch (darunter wird ein plötzliches kräftiges Durchtreten des Gaspedals verstanden, um eine schnelle Beschleunigung zu erreichen), um ein Ausbrechen oder Schleudern zu vermeiden.

  Egal, mit welcher Art von Antrieb Sie unterwegs sind, achten Sie auf glatten und verschneiten Strassen stets darauf, weder besonders stark Gas zu geben noch übermässig auf die Bremsen treten. Auch ruckartige Lenkbewegungen, die gerne als Reflex in rutschigen Situationen vorgenommen werden, sollten vermieden werden, um ein Schleudern möglichst zu verhindern. Sollten Sie dennoch ins Schleudern geraten, dann hilft es, die Kupplung zu treten oder bei Automatik-Fahrzeugen auf Neutral schalten und vorsichtig gegenzulenken.

  • Es können also auch per Automatik betriebene Fahrzeuge durchaus Vorzüge aufweisen, wenn es um die Sicherheit bei winterlichen Strassenverhältnissen geht;
  • Generell gilt, dass sich die unterschiedlichen Bauweisen in Sachen Sicherheit immer weniger unterscheiden, je moderner sie in der Ausstattung sind, denn der Einbau unterschiedlicher Regler- und Assistenzsystem berücksichtigt alle möglichen Gefahrenszenarios – die System übernehmen  sozusagen teilweise schon die Kontrolle;

  Aber selbstverständlich nützen weder intelligente Systeme noch hilfreiche Tipps für sicheres Fahren nichts, wenn Sie bei tiefwinterlichen Fahrbahnen oder eisglatten Strassen nicht weiterkommen, weil Sie schlicht und ergreifend die Schneeketten in der Garage liegen lassen haben.

  Wie langlebig ist ein Automatikgetriebe?

  Ursachen für einen Automatikgetriebeschaden – Anhängerbetrieb kann das Automatikgetriebe belasten, wenn es noch nicht warmgelaufen ist. Automatikgetriebe gelten als äußerst robust und haltbar, schließlich wird eine falsche Fahr- beziehungsweise Schaltweise unterbunden. Nicht zu verhindern sind jedoch Materialfehler sowie Verschleiß durch hohe Belastung, wie Bergfahrten oder ständiger Anhängerbetrieb.

  1. Wird ein kaltes Getriebe direkt stark beansprucht, schadet das dem Bauteil immens;
  2. Das Getriebe sollte immer warmgelaufen sein, bevor man steile Straßen bewältigt oder Wohnwagen, Pferdeanhänger oder Bootstrailer zieht;

  Denn nur dann erreicht das Getriebeöl seine optimale Schmierfähigkeit und verhindert Verschleiß. Wie auch bei manuellen Getrieben sorgt das Getriebeöl für eine möglichst geringe Reibung mechanischer Komponenten, Abtragung von Abriebpartikeln sowie Korrosionsschutz.

  Werden Wartung und Austausch des Getriebeöls vernachlässigt, tritt eine höhere Reibung und damit ein größerer Verschleiß auf. Einzelne Komponenten können sich zudem stark erwärmen und auch dadurch beschädigt werden.

  Es gibt jedoch auch Getriebearten, die baubedingt anfällig sind. So gehört die Multitronic von Audi genauso wie nahezu alle Doppelkupplungsgetriebe teilebedingt zu den Problemgetrieben. DSG-Getriebe werden übrigens von den Automobilherstellern unter verschiedenen Bezeichnungen angeboten.

  • So nennt Renault es “EDC” (Efficient Dual Clutch), bei Porsche heißt es “PDK” (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), bei Ford läuft es unter “Powershift” und bei Audi unter “S Tronic”;
  • Bei diesen Getrieben sind Schäden ab Laufleistungen von 60;

  000 Kilometern keine Seltenheit.

  

  Marcel Daecher