Wann Schalten Fahrschule?

Wann Schalten Fahrschule
Die Gangschaltung beim Auto Wann muss ich schalten? – Wenn du deinen Führerschein in einem Schaltwagen machst, musst du natürlich lernen, wie das Schalten beim Auto richtig funktioniert. Mit ein paar Hilfen ist das aber ganz einfach! Die einfachste Orientierungshilfe ist der Drehzahlmesser, über den fast jedes moderne Auto verfügt.

  1. Ab einer Drehzahl von 2;
  2. 000 bis 2;
  3. 500 solltest du in den nächsthöheren Gang schalten;
  4. Je nach Auto variieren diese Zahlen jedoch teilweise, daher solltest du außerdem lernen, nach Gehör zu schalten;
  5. Wenn der Motor schneller dreht, wird er um einiges lauter;

Dein Fahrlehrer kann dir helfen, dieses Geräusch richtig einzuschätzen und dann nach Gehör zu schalten. Wichtig! Bergauf musst du erst später schalten. Wir empfehlen bei einer Drehzahl von 3. 000 bis 3. 500, damit dein Auto den Berg problemlos hinauf kommt. Sinkt der Drehzahlmesser auf 1. Dann gilt folgende Faustregel:

  • 2. Gang bis 35 km/h
  • 3. Gang bis 60 km/h
  • 4. Gang bis 80 km/h
  • 5. Gang ab 80 km/h
  • 6. Gang ab 100 km/h

Diese Zahlen sind allerdings nur Orientierungshilfen. Denke daran, dass du grundsätzlich möglichst früh hoch- und erst spät runterschalten solltest. Gut zu wissen! In vielen modernen Auto wird dem Fahrer inzwischen sogar eine Schaltempfehlung gegeben. Eine kleine Zahl zeigt dir an, in welchem Gang du dich befindest.

500 oder weniger musst du herunterschalten. Dein Auto fängt dann an zu stottern, ähnlich wie beim Abwürgen des Motors. Du kannst dich auch beim Schalten im Auto an der Geschwindigkeit orientieren. Meist wird dann in Form eines Pfeils nach oben oder unten darauf hingewiesen, wann du hoch oder runter schalten solltest.

Achte zudem darauf, dass du deinen Fuß nach jedem Schaltvorgang wieder vom Kupplungspedal runter nimmst. Links neben dem Pedal befindet sich ein sogenanntes Ruhepedal, auf dem du deinen Fuß immer abstellen kannst, wenn du ihn gerade nicht zum Schalten brauchst.

Woher weiß man wann man schalten muss?

Die Anforderungen an die Prüfung sind gesetzlich festgelegt. Dank unserer Vorbereitung wird es dir sicher gelingen zu zeigen, dass du:

  • die maßgeblichen gesetzlichen Vorschriften für das Führen von Kraftfahrzeugen kennst
  • mit den Gefahren des Straßenverkehrs und den zu ihrer Abwehr erforderlichen Verhaltensweisen vertraut bist
  • über die technischen Kenntnisse zum sicheren Führen eines Kraftfahrzeuges verfügst und diese anwenden kannst
  • deine Fahrweise umweltbewusst und energiesparend ist

Nachfolgend haben wir dir zusammengefasst, worauf es bei der praktischen Prüfung ankommt: Fahrtechnische Vorbereitung Bevor es losgeht, vergewissere dich, dass dein Sitz, die Kopfstütze und das Lenkrad richtig eingestellt sind. Der Sicherheitsgurt muss angelegt und die Rückspiegel richtig eingestellt sein. Lenkrad Achte während der Fahrt auf eine korrekte Lenkradhaltung Verhalten beim Anfahren Beobachte vor und beim Anfahren insbesondere den rückwärtigen Verkehr sorgfältig. Der erste Gang soll nur zum Anfahren benutzt werden.

In der Ebene heißt das, dass du nach etwa einer Fahrzeuglänge in den zweiten Gang schalten solltest. Gangwechsel Um möglichst energiesparend zu fahren, schalte frühestmöglich in den nächst höheren Gang. Dabei gilt folgende Faustregel: bis 50 km/h sollen mindestens die ersten vier Gänge verwendet werden.

Steigungen und Gefällstrecken Zeige hier, dass du die richtige Handhabung des Fahrzeugs in Steigungen und Gefällstrecken beherrscht. Hierzu zählt insbesondere die richtige Bedienung von Gas, Kupplung und Bremse beim Anfahren in einer Steigung. Benutzt du dabei keine Handbremse, ist dies kein Fehler, sofern das Fahrzeug dabei nicht wesentlich zurückrollt.

Verkehrsbeobachtung und Beachtung der Verkehrszeichen und -einrichtungen   Während der gesamtem Fahrt musst du  den nachfolgenden Verkehr über die Rückspiegel beobachten, Verkehrszeichen und -einrichtungen rechtzeitig erkennen und angemessen darauf reagieren.

Durch die Fahrzeugbedienung sowie durch Anweisungen des Prüfers darfst du dich nicht ablenken lassen. Fahrgeschwindigkeit Passe deine Geschwindigkeit ist an die jeweilige Verkehrslage an und achte darauf, dass du nicht übertrieben langsam fährst, denn dies ist unzulässig.

Auch wenn der allgemeine Verkehrsfluss schneller ist, darfst du die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht überschreiten. Kurzfristige unwesentliche Überschreitungen beanstandet der Prüfer jedoch nicht. Beim Beschleunigen sollen unnötig hohe Motordrehzahlen vermieden werden.

Abstand Halte immer und bei allen Geschwindigkeitebn den notwendigen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Überholen und Vorbeifahren Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein Überholvorgang in deine Prüfungsergebnisse mit einfließt. Achte dabei darauf:

  • Aufschließen zum vorausfahrenden Fahrzeug höchstens bis zum Sicherheitsabstand 
  • Beobachten des Verkehrsraums vor dem vorausfahrenden Fahrzeug 
  • Beobachten nach rückwärts unter Benutzung der Rückspiegel und gegebenenfalls durch einen Blick zur Überprüfung des “Toten Winkels” 
  • Betätigung des Blinkers vor dem Ausscheren 
  • Ausscheren ohne Gefährdung des nachfolgenden Verkehrs und ohne Behinderung Gegenverkehrs 
  • Zügiges Überholen mit ausreichendem Seitenabstand 
  • Betätigen des Blinkers vor dem Wiedereinscheren 
  • Einordnen ohne Behinderung des Überholten 

An parkenden und haltenden Fahrzeugen sowie an Hindernissen musst du mit ausreichenden Abständen bei angemessener Geschwindigkeit und genügender Verkehrsbeobachtung ggf. unter Benutzung des Blinkers vorbeifahren. Verhalten an Kreuzungen, Einmündungen, Kreisverkehren und Bahnübergängen  Hier achtet der Prüfer insbesondere auf darauf, ob du:

  • den Verkehr sorgfältig beobachtest 
  • deine Geschwindigkeit rechtzeitig anpasst
  • rechtzeitig bremsbereit bist
  • ausreichend große Lücken nutzt und unnötiges Zögern vermeidest 
  • in Vorfahrtstraßen ohne wesentliche Behinderung einfährst
  • bei vorhersehbarem längeren Halt den Motor abstellst.

Abbiegen und Fahrstreifenwechsel Beim Abbiegen nach links und beim Wechsel des Fahrstreifens nach links musst du den Innen- und den linken Außenspiegel benutzen. Beim Abbiegen nach rechts und dem Wechsel des Fahrstreifens nach rechts entsprechend den Innenspiegel und den rechten Außenspiegel. Blinke nach ausreichender Verkehrsbeobachtung rechtzeitig. Soweit erforderlich, musst du in bestimmten Verkehrssituationen (z.

beim Abbiegen, wenn Radwege oder Gleisanlagen vorhanden sind oder beim Fahrstreifenwechsel) eine zusätzliche Beobachtung des Verkehrs, insbesondere durch Überprüfen des “Toten Winkels”, durchführen. Vor dem Abbiegen beobachte den entgegenkommenden und den nachfolgenden Verkehr sowie den Querverkehr.

Achte dabei auf rechtzeitiges und klar erkennbares Einordnen auch in Einbahnstraßen ggf. unter Beachtung des Fahrradgegenverkehrs. Beim Abbiegen achte auf langsamere Verkehrsteilnehmer (z. Radfahrer). Beim Abbiegen darf das Fahrzeug nicht unnötig weit auf den Fahrstreifen des Gegenverkehrs geraten.

  • Vermeide unnötiges Ausholen, denn das wird der Prüfer beanstanden;
  • Verhalten gegenüber Fußgängern sowie an Straßenbahn- und Bushaltestellen   Nähere dich Fußgängern auf der Fahrbahn nur mit einer solchen Geschwindigkeit und einem solchen Seitenabstand, dass sie beim Überqueren der Straße das Gefühl der Sicherheit behalten;

Denke daran, dass der Prüfer auf richtiges Verhalten an Fußgängerüberwegen besonders achtet. Fahre an Straßenbahnen und Linien-bzw. Schulbussen, die an Haltestellen halten, nur vorsichtig vorbei. Stelle sicher, dass du die vorgeschriebene Schrittgeschwindigkeit, die Überholverbote bei Annäherung an die Haltestelle und das richtige Verhalten gegenüber Omnibussen, die von der Haltestelle losfahren wollen, beachtest. Fahren außerhalb geschlossener Ortschaften  Die außerorts gestellten Anforderungen sind:  Vorausschauendes Fahren 

  • Beobachten des Verkehrsraums und der Fahrbahnränder 
  • Beobachten des nachfolgenden Verkehrs durch Rückspiegel, im Nahbereich erforderlichenfalls durch Überprüfen des “Toten Winkels” 
  • Beobachten von einmündenden und kreuzenden Straßen bereits aus größerer Entfernung 
  • Rechtzeitiges Reagieren auf entgegenkommende Fahrzeuge, andere Verkehrsteilnehmer, Engstellen, Verkehrszeichen, Fahrbahnmarkierungen, Änderungen der Fahrbahnbeschaffenheit und Hindernisse 
  • Richtiges Einschätzen der Geschwindigkeit anderer Verkehrsteilnehmer 
  • Deutliches Fahren, z. rechtzeitig Geschwindigkeit anpassen, Blinken, Einordnen 
  • Richtiges Verhalten bei gefährlicher Fahrbahnbeschaffenheit (z. Nässe, Laub, Rollsplitt) 
  • Angepasste Geschwindigkeit und zweckmäßige Gangwahl in Steigungen und Gefällen 
  • Fahren nach Vorwegweisern und Wegweisern 
  • Vor einem absehbaren Anhalten, z. an einer Kreuzung oder vor einer roten Ampel, ohne Gas und ohne Zurückschalten den Schwung nutzen und das Fahrzeug rollen lassen 
  • Unnötiges Bremsen und Beschleunigen vermeiden 

Richtige Fahrbahnbenutzung 

  • Beachten des Rechtsfahrgebots 
  • Einhalten eines ausreichenden Abstands zum Fahrbahnrand 
  • Richtiges und spurtreues Fahren innerhalb des Fahrstreifens 
  • Ausnutzen von Ein-und Ausfädelungsstreifen 
  • Richtiger Fahrstreifenwechsel 

Fahren auch bei höheren Geschwindigkeiten 

  • Fahren mit höherer Geschwindigkeit, soweit Sicht-, Verkehrs-, Straßen-und Witterungsverhältnisse es zulassen, jedoch höchstens mit zulässiger Höchst- bzw. Richtgeschwindigkeit 
  • Anpassen an Fahrbahnverlauf und -beschaffenheit (z. Kurven, Wechsel des Fahrbahnbelags) 
  • Nicht ohne triftigen Grund langsam fahren 
  • Abstand halten 
  • Ausnutzen von Überholmöglichkeiten 

Fahrtechnischer Abschluss der Fahrt Am Ende der Prüfungsfahrt achte darauf, dass du das Fahrzeug/die Fahrzeugkombination verkehrsgerecht abstellst, so dass es ggf. sicher be- oder entladen werden könnte bzw. Personen sicher ein-oder aussteigen können. Das Fahrzeug darf nicht wegrollen, also sichere es durch Einlegen eines Ganges und/oder Betätigen der Feststellbremse (doppelte Sicherung beim Abstellen in Steigung/ Gefälle).

  • Sichere es gegen unbefugte Benutzung und beobachte den Verkehr vor und beim Öffnen der Türe;
  • Bewertung der Prüfung Geschafft hast du die Prüfung, wenn du neben den oben genannten Kriterien darauf achtest, diese 10 Todsünden nicht zu begehen;
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Denn trotz sonst guter Leistungen ist die Prüfung als nicht bestanden zu bewerten und soll beendet werden, wenn ein erhebliches Fehlverhalten festgestellt worden ist. Dabei handelt es sich um: 

  1. Gefährdung oder Schädigung 
  2. Grobe Missachtung der Vorfahrt-und Vorrangregelung 
  3. Nichtbeachten von “Rot” bei Lichtzeichenanlagen oder entsprechenden Zeichen eines Polizeibeamten 
  4. Nichtbeachten der Vorschriftzeichen STOP-Schild, Verkehrsverbote ohne Zusatzschild, wie z. “Anlieger frei” oder dem Verbot der Einfahrt 
  5. Nichtbeachten anderer Vorschriftzeichen mit der Folge einer möglichen Gefährdung 
  6. Verstoß gegen das Überholverbot 
  7. Vorbeifahren an Schul- und Linienbussen, die mit Warnblinklicht an Haltestellen halten, mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 km/h 
  8. Endgültiges Einordnen zum Linksabbiegen auf Fahrstreifen des Gegenverkehrs 
  9. Fahrstreifenwechsel ohne Verkehrsbeobachtung 
  10. Fehlende Reaktion bei Kindern, Hilfsbedürftigen und älteren Menschen.

Zum Nichtbestehen einer Prüfung kann außer den o. Todsünden auch die Wiederholung oder Häufung von verschiedenen Fehlern führen, wie z. : 

  1. Mangelhafte Verkehrsbeobachtung 
  2. Nichtangepasste Geschwindigkeit 
  3. Vorbeifahren an Schul-und Linienbussen, die mit Warnblinklicht an Haltestellen halten, mit mehr als Schrittgeschwindigkeit aber nicht mehr als 20 km/h 
  4. Fehlerhaftes Abstandhalten 
  5. Unterlassene Bremsbereitschaft 
  6. Nichteinhalten des Rechtsfahrgebots 
  7. Nichtbeachten von Verkehrszeichen
  8. Langes Zögern an Kreuzungen und Einmündungen 
  9. Fehlerhaftes oder unterlassenes Einordnen in Einbahnstraßen 
  10. Fehlerhaftes oder unterlassenes Betätigen des Blinkers 
  11. Fehlerhafte oder unterlassene Benutzung der Bremsen und vorhandener Verzögerungssysteme 
  12. Fehler bei der Fahrzeugbedienung 
  13. Fehler bei der umweltbewussten und energiesparenden Fahrweise.

Toi, Toi, Toi! Wir drücken dir die Daumen für deine praktische Prüfung! Hier geht es übrigens zur Prüfungsrichtlinie im Originaltext..

Soll man früh oder spät Hochschalten?

Bei wie viel km/h sollte ich schalten? – Das ist natürlich von Fahrzeug zu Fahrzeug ein wenig unterschiedlich, aber folgende Werte können dir als ungefähre Richtwerte dienen:

    1. Gang: zum Anfahren, bei Stop-and-Go, zum Einparken
    1. Gang: bis maximal 35 km/h
    1. Gang: bis maximal 60 km/h
    1. Gang: bis maximal 80 km/h
    1. Gang: ab 80 km/h
    1. Gang – falls vorhanden: ab 100 km/h

Wie oben schon erwähnt, können diese Werte abhängig vom Fahrzeug schwanken – wird das Fahrzeug über einen längeren Zeitraum genutzt, merkst du aber schnell selbst, wann der richtige Zeitpunkt für einen Gangwechsel gekommen ist. Dabei ist es empfehlenswert, zum richtigen Zeitpunkt zu schalten: Zu frühes Schalten führt zu einem Kraftverlust und muss oft durch Zurückschalten in den niedrigeren Gang wieder ausgeglichen werden; schaltest du hingegen zu spät , kommt es zu höherem Benzinverbrauch und einer größeren Belastung der Umwelt. .

Wann muss ich immer Kuppeln?

Richtig kuppeln   schrieb am Mittwoch, 21. Juli 2004 Hi Leute kann mir irgendjemand nen heißen Tipp geben wie ich mit der Kupplung richtig arbeite??? Also wenn ich an eine Ampel komme oder ähnliches, wenn ich bremsen muss, wann genau muss ich dann die Kupplung treten??? ich weiss das nie so genau!!!! Mach das immer irgendwie aber dafür muss es doch auch was geben woran man sich richtig orientieren kann, oder????.

Was muss man beim Schalten beachten?

Das richtige Schalten kann man in drei Abschnitte einteilen: Kupplung vollständig durchtreten und kurz danach das Gas ganz wegnehmen. Gefühlvoll den Gang wechseln. Leichtes Vorgas geben und beim Einkuppeln die Kupplung am Haltepunkt kurz halten.

Wie schaltet man ohne zu ruckeln?

    • #1

    Hallo zammen, ich hab einfach mal das Bedürfniss euch zu erzählen was mir oft passiert. Wenn ich bei anderen im Auto sitze ruckelt/schlägt im Auto alles, weil nicht sauber geschalten wird. Und die schalten das Getriebe als ob es ein Rennauto wäre und das in den niedrigsten Drehzahlen! Also Ich schaffe es meinen Handschalter fast Ruckelfrei und zu schalten un der Drehzahlmesser geht nicht dauernd “hoch runter”. So mach ich es : Punkt 3 und 4 stehen im Vordergrund

    • Gedankenpause in der Mitte(Leerlaufstellung)
    • Da ich nicht los radiere wie ein Irer kurzes schleifen mit leichtem Gas das er rollt danach zügig Gas
    • Beim Beschleunigten Hochschalten(z. b Beschleunigungsspur) bevor ich Kupplung trete kurzer erhöhter Druck aufs Gaspedal nach Kupplung treten. Dadurch sinkt die Drehzahl nicht so schnell und wenn der Nächste Gang drin ist “passt die einkuppel Drehzahl” perfekt
    • Beim Runterschalten(Anbremssen zum beispiel von Überland in einen Kreisverkehr). Von 4 Gang in 3. Kupplung treten Drehzahl geht in Keller, Gang rein und vor dem Kupplung kommen lassen vorher Gaspedal antippen. 3 Gang in den 2 gang das selbe. Kupplung dann Gang rein Gas antippen kupplung kommen lassen.

    Falls man nebebei noch Bremsen muss wirds halt schwieriger. Aber ist übungsache! zwischen Gas halt So muss die Drehzahl nicht so stark angepasst(schleifen)werden die einkuppel Drehzahl und der Schaltvorgang ist glatter/flüssiger. Und ich denke das ist für die Kupplung bzw. lebensdauer auch angenehmer! was sind eure Schalterfahrungen? mfg Packi

    • #2

    Alter. hört sich ja fast an wie die Anleitung für ein Fuller Getriebe Wofür sind Pkw Getriebe synchronisiert? Ich hätte dabei gar keine Zeit mehr auf die Straße zu gucken. Ausserdem ist das bestimmt weniger gut für die Kupplung. VG

    • #3

    und das in den niedrigsten Drehzahlen! Ich schalte sehr gerne bei niedrigsten Drehzahlen. Gerade beim runterschalten, kurz vor 1000 U/min sind die Drehzahlsprünge so niedrig, da brauch man nicht mal Zwischengas.

    • #4

    Servus, ich muss da jetzt selber schmunzeln nach deinem ersten Satz. Jeder hat seinen eigenen Fahrstil, auch die wo im Getriebe rumrüren. Aber bei mir ist das im Blut ich fahr halt so besser. Unserer Kupplung ansich hat das noch nicht geschadet . Wenn ich am Kuppeln bin und z. b den zweiten einlege ists halt mit kurz gas antippen viel angenehmer wenn ich die Kupplung wieder kommen lasse und der schalt Vorgang ist flüssiger. Aber ich mags halt nicht wenns ruckelt und die Leute Auto fahren mit Teig rühren verwechseln mfg Packi

    • #5

    Servus, ja beim runterschalten kurz vor 1000U/min gut ok da sind die Drehzahl Differenzen nicht so groß aber wenn ich im 4 Gang an einen Kreisel heranfahre und ich weis das ich in den 2 gang muss, tippe ich vorm kupplung wiederkommen lassen kurz davor trotzdem kurz das gas an. Dann ist die Drehzahl schon weiter oben und es ist angenehmer. Allgemein das Untertourige Fahren laut Spritsparingenieuren ein MUSS mach ich nicht so gern. Bei unserem vectra b v6 kann ich auch im 5 gang durch die 30 er Zone tuckern aber ist blödsinn. Beim Fahrrad fahren fahr ich auch im optimalen Gang. ab so 1600 U/min ist dann gas geben angesagt mfg Packi

    • #6

    Beim Fahrrad fahren fahr ich auch im optimalen Gang. Unter 1400U/min fahr ich nicht so gern außer wenn ich wirklich vor mich hin segle. Donnerwetter, was du so kannst. Ich fahre etwa so mit 80-85 U/min, bei 150 U/min fliegen mir dann fast die Kniescheiben weg.

    • #7

    Ich fahre etwa so mit 80-85 U/min, bei 150 U/min fliegen mir dann fast die Kniescheiben weg. Du solltest dir mal im teileshop neue (Knie) Scheiben holen das is ja auch en Verschleißteil denk dran . Dann packst du auch mehr U/min wieder . Dieser Satz mim Fahrrad ist natürlich ein gefundenes Fressen. . Ich glaub ich hab für heut genug gesagt gut nacht

    • #8

    Falls man nebebei noch Bremsen muss wirds halt schwieriger. Aber ist übungsache! zwischen Gas halt Nur mal als Frage. du hast einen Fuss (optimal den rechten ) auf dem Gaspedal und den linken auf der Bremse??? Du weit schon, was passiert, wenn du in dem Moment eine Notfallbremsung machen musst? Du trittst intuitiv mit beiden Füssen zu. Ganz normale Reaktion. Da man gewöhnlich gewohnt ist NUR mit dem rechten Bein Gas und Bremse zu bedienen, tritt man dann auf die Bremse (klar) und das andere Bein (zur Stabilisierung des eigenen Körpers) tritt daneben. ergo auf die Kupplung. In deinem Fall stehst du auf Bremse und GAS.

    Unter 1400U/min fahr ich nicht so gern außer wenn ich wirklich vor mich hin segle. Naja, das nur zum “menschlichen” Faktor, kriege jedesmal nen Rappel, wenn jemand Gas und Bremse zeitgleich betätigt sehe.

    mal zur Technik: Wie schon erwähnt, sind die Getriebe heutzutage synchronisiert. Ergo arbeiten da Synchronringe, die die Aufgabe haben die Drehzahl auf das optimale Niveau zu bringen. Und das mit Sicherheit genauer, als du das mit dem Gasfuss hinbekommen kannst (behaupte ich mal ungesehen).

    Insbesondere, wenn du in einem fremden Fhz sitzt. Weiß also nicht, was du damit genau beabsichtigst. Weniger “ruckelig”? Einfach mit Gefühl schalten. Macht der Wagen das trotzdem: Kupplung nicht mehr ok! Material schonen? Die Kupplungsscheibe interssiert es kaum, ob Motorstrang und Achsstrang durch dich synchronisiert wird oder durch die Synchronringe.

    Synchronringe schonen? Weil? Du, wenn der Wagen in der Presse landet (Altersgründe), noch neuwertige Synchronringe haben willst? Erinnert an TV-Fernbedienung in Folie lassen. Angebrachter finde ich die Gänge stattdessen nicht reinzuknallen und von der Kupplung springen, sondern den Synchronringen “Zeit” zu lassen ihre Arbeit zu machen. Bye!

    • #9

    “Erinnert an TV-Fernbedienung in Folie lassen. ” Das hat mein Papa früher immer gemacht damit wir Kinder nicht den Kakao auf die Fernbiedung kippen und ich habe es damals immer gehasst Die Fernbedienung sah doch so schön aus ohne die blöde Folie

    • #10

    wer sich so viel gedanken übers schalten macht hat doch gar keine zeit mehr zum autofahren. einfach alles entspannt und mit gefühl machen, dann braucht man auch keine ralley-tricks. das gleiche gilt auch fürs bremsen vor der ampel. die meisten machen kurz vor stillstand den kopfnicker, anstatt mal langsam die bremse wieder los zu lassen. ich sag meinen fahrern immer “stell dir vor du fährst ne 7mtr lange limo mit automatik.

    • #11

    servus, das hast du falsch verstanden bzw. vielicht hab ich mich auch falsch ausgedrückt. Bremse und Gas werden natürlich nicht gleichzeitig gedrückt ! nur wenn ich an einen Kreisverkehr oder Abbiegung heran fahre bremse ich vorher auf 2. gang tempo und wenn ich nicht anhalten muss 2ten gang rein gas antippen, da rechter fuß frei ist danach b gleich kupplung kommen lassen Angebrachter finde ich die Gänge stattdessen nicht reinzuknallen und von der Kupplung springen, sondern den Synchronringen “Zeit” zu lassen ihre Arbeit zu machen.

    1. Also alles mal entspannter machen und das sollte die Kupplung am meisten schonen und auch schön entspannt sein;
    2. Nur meine Meinung;
    3. so musst du fahren, schalten und lenken, dann freuen sich die passagiere” nach ein paar tagen ist das alles verinnerlicht und man muss überhaupt nicht mehr drüber nachdenken;

    ich knall ja die gänge nicht rein darum gehts nicht das würde mir im Traum nicht einfallen, der gang muss fast von allein mit leichtem Druck reingehn, wie es zu 85% auch geht, der rest ist verschliessene Synchronisation meiner meinung nach ist es so besser für mich vorallem mit dem Aspekt, Ich habe immer einen Anhänger dran (Tandem gut beladen mit werkzeug im Auto-> war heute Laden Bild folgt). Wenn ich schwer beladen fahre ist alles ein bisschen anders z. b Anfahren wenn ich Gas gebe muss ich gut schalten da ich im 2ten Gang sonst verhungere! Es stehen halt nur 115 PS zu Verfügung . Da ist das mit dem “zwischen Gas” ein Alternative ! Obs schadet ist prinzipiell zweit rangig mit dem Auto wird Geld verdient Ursprünglich gings ja dadrum das Leute, könnte man meinen, ihren FÜhrerschein im Ebay herhaben! Ich sprech da aus Erfahrung!!. Leer fährt sich mim Auto Immer anderst , einfacher Aber bei uns ist das anderst. mfg Packi

    • #12

    Ergo arbeiten da Synchronringe, die die Aufgabe haben die Drehzahl auf das optimale Niveau zu bringen. Und das mit Sicherheit genauer, als du das mit dem Gasfuss hinbekommen kannst Die Synchronringe gleichen nur die Drehzahl der Zahnräder an, damit du die geräuschlos zueinander bringst. Gegen das Motorbremsmoment kommen die nicht an (ist ja auch nicht ihre Aufgabe), da hilft nur Zwischengas oder, wie ich es mache, sachte einkuppeln, um die Motordrehzahl hoch zubringen.

    • #13

    Meine Güte, man kann aber auch überall ne Wissenschaft draus machen

    • #14

    @ Oliver: Bist Du mal ein Auto ohne Synchronisiertes Getriebe gefahren? Z. sowas: http://upload. wikimedia. org/wi…girus-deutz_lkw_7_sst. jpg Ich kenne das. Aber selbst mit dem Auto muss man sich nicht wirklich quälen, wenn man das System verstanden hat. Bei dem Auto ist Zwischengas Pflicht, aber lange warten geht nicht, sonst ist der Schwung weg.

    • #15

    Servus, Bist Du mal ein Auto ohne Synchronisiertes Getriebe gefahren? bin mal mit einem Fendt Farmer 2 gefahren, ansonsten nichts weiter. Ehrlich gesagt würde es mich mal schon jucken mit so einem Stück LKW Geschichte zu fahren. bin halt mit meinem “Zwischengas” mit Henger besser unterwegs, ich mein kann ja auch jeder fahren wie er will. Habe es mir halt von meinem Vater abgeguckt und verinnerlicht . Gegen das Motorbremsmoment kommen die nicht an (ist ja auch nicht ihre Aufgabe), da hilft nur Zwischengas Motorbremsmoment auch gute Beschreibung mfg Packesel

Kann man beim Schalten Gänge überspringen?

aufpassen beim „runterschalten” – Wann Schalten Fahrschule Grundsätzlich können auch beim Herunterschalten Gänge übersprungen werden. Hier sollte man aber tunlichst auf die vorliegende Geschwindigkeit achten. Also bitte schalten Sie nicht vom 5. oder 6. in den 2. Gang, wenn Sie mit 70 km/h oder noch schneller unterwegs sind. So kann man den Motor und die Kupplung beschädigen. Im Normalfall merkt man bereits beim Versuch einen zu kleinen Gang einzulegen einen gewissen Widerstand, spätestens dann sollte man davon absehen mit Nachdruck den Gang einzulegen und dann auch noch die Kupplung kommen zu lassen.

Wir empfehlen beim Runterschalten keine Gänge zu überspringen. Und wenn doch, dann ist unbedingt auf die Drehzahlanpassung zu achten. Die Drehzahlanpassung des Motors an die Kupplung verhindert, dass das Auto ruckelt und im schlimmsten Fall die Räder blockieren.

Grundsätzlich kann man sagen: Natürlich kann man Gänge überspringen, dass kann sich sogar positiv auf den Spritverbrauch auswirken. Der Motor sollte nur nicht stark untertourig gefahren werden.

Sollte man die Gänge voll ausfahren?

Ein volles Ausfahren aller Gänge sollten Sie bei einem Neuwagen unbedingt vermeiden. Ein neues Auto muss richtig eingefahren werden, damit es nicht zu Schäden am Motor und am Getriebe führt. Wann Schalten Fahrschule Nicht sofort alle Gänge voll ausfahren. © Peter / Pixelio Oftmals ist die Verunsicherung groß, wenn es darum geht, ein neues Auto einzufahren. Einige Menschen behaupten, dass ein volles Ausfahren aller Gänge bei einem Neuwagen die Leistung steigert. Das ist aber keineswegs der Fall. Ein volles Ausfahren aller Gänge erhöht bei einem Neuwagen den Verschleiß am Motor und am Getriebe.

Ist zu früh schalten schädlich?

Ersteller dieses Themas aktuell gesperrt Mnchen Deutschland 2335 Beiträge Dieser Beitrag wurde vom Moderator Wei-Blau-Fan-Rude am 24. 10. 2006 um 19:13:31 aus dem Forum “3er BMW – E36” in dieses Forum verschoben. Also ich htte da mal eine frage. Habe schon oft von leuten aus meinem Umfeld gehrt dass es nicht gut ist wenn man die Gnge hin und wieder ausfhrt, habe dann hier einen Beitrag gefunden der sagt dass es nicht schdlich ist.

Habe ich mir selber auch gedacht aber jetzt habe ich es besttigt. Jetzt habe ich aber mal eine andere Frage. Ist es schdlich fr das Getriebe bzw. Motor wenn man sehr frh hochschaltet? Z. bei einem 320i schon im 4ten Gang ist obwohl man nur 40 Km/h fhrt? Ich meine ich fahre nie so, macht mir einfach keinen spa, aber ich meinte mal zu jemandem dass der Wagen dann echt wenig verbraucht und der antwortete darauf hin dass man so den Motor bzw.

dem Getriebe schadet und da sogar der Motor kaputt gehen knnte. Ich kann mir nicht vorstellen dass das schdlich ist, auer man fhrt immer so. Ich meine ich fahre nie so und habe es eigentlich auch nicht vor, mir geht es nur darum Gewissheit zu haben ob ich recht habe dass es berhaupt nicht schdlich ist wenn man hin und wieder so fhrt oder doch der Andere der meint dass es schdlich ist. 2006 19:13:31 Mitglied: seit 2005 Deutschland Hallo pedro23, schau mal hier (klick) – da gibt es sicher etwas passendes zum Thema “Frh Hochschalten schdlich fr Getribe/Motor?”! Gru hnliche Beitrge   Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Kommt immer auf das Bauteil an. Fr das eine ist es nicht gut, ein anderes hlt es aus. Hufiges Problem bei einigen VW Motoren ist, dass die Drosselklappe oft total verdreckt ist. Folge: Motor luft schlecht, geht hufig aus. Ursache meistens: Der Faherer fhrt stndig wie Oma/Opa, also meistens im unteren Drehzahlbereich (Kurzstrecke).

Danke schon mal. Bearbeitet von – Wei-Blau-Fan-Rude am 24. 10. Wenn man den Motor stndig scheucht und der Luftstrom dadurch grer wird setzt sie sich nicht so schnell zu, da Verschmutzungen eher mitgezogen werden.

Trlich wirkt sich die rasante Fahrweise strker auf andere Bauteile aus: Reifen, Lager, Bremsen etc etc. Der Motor sollte immer im elastischen Bereich gefahren werden um ihn wirtschaftlich am besten zu nutzen, d. : Nicht zu hohe Drehzahlen und nicht untertourig. Wrde sagen bei BMW liegt es zwischen 2,5 bis 4 U/min SHG –> Sufer, Huren & Ganoven! ————————- Mitglied seit: 04. 04. 2005 nhe Gttingen Deutschland 1057 Beiträge Wenn ich zur Uni fahre bei dichtem Verkehr dann fahre ich auch fter mal mit 1000U/min im 5. Gang umher. So lang das alles ber Standgasdrehzahl ist und der Motor rund luft tut es ihm nicht weh. Ich habe meinen 320 in der Stadt auch im 5. Gang bei 50 gefahren. Schdlich ist es wohl eher nicht. Natrlich fahre ich nicht immer so, aber wenn es nur gerade aus geht, warum nicht? Die Gnge voll ausfahren tue ich eher selten. Sagen wir mal 2-3 mal im Monat. Bin JETZT eher der ruhige Typ. Als ich noch “jung” war ;-), habe ich auch immer erst bei 5000-7000 umdrehungen geschaltet, aber jetzt bin ich 21 :-))) und ein bisschen erwachsener geworden. Is schon richtig, wirklich schlimm wirkt es sich nicht aus. Schdlicher sind auf Dauer die hohen Drehzahlen. Trotzdem fhrt man den Motor so unwirtschaftlich. Der Spritverbauch sinkt bei solchen Aktionen (anschlieender Beschleunigung) auch nicht, im Gegenteil. Auf langen Geraden mit niedriger Drehzahl und wenig Gas sieht es schon anders aus. SHG –> Sufer, Huren & Ganoven! ————————- Ersteller dieses Themas aktuell gesperrt Mnchen Deutschland 2335 Beiträge Zitat:.

Sollte man so spät wie möglich zurückschalten?

Um möglichst kraftstoffsparend und umweltbewusst zu fahren, sollte man möglichst spät in den nächst kleineren Gang zurückschalten. Um möglichst kraftstoffsparend und umweltbewusst zu fahren, sollte man möglichst frühzeitig in den nächst höheren Gang schalten.

Warum erst Bremsen dann Kupplung?

Von der Vernunft her und der Verkehrssicherheit ist es aber wichtig, zuerst, nach dem Spiegelschauen, die Bremse zu treten, und dann erst die Kupplung. Denn dann leuchtet das Bremslicht sofort auf und warnt die Nachfolgenden.

Warum muss man beim Bremsen die Kupplung treten?

Beinspannung und geistige Vorbereitung! – Vollbremsungen sind nicht leicht! Um ausreichend Kraft auf das Pedal auszuüben, empfiehlt es sich eine große Beinspannung aufzubauen. Vollbremsungen sollen nicht nur immer wieder praktisch trainiert werden, sondern sollen auch in Gedanken immer wieder durchgespielt werden, nur so wird der Ablauf auch in einer Notsituation richtig durchgeführt.

Bei Fahrzeugen mit ABS (Anti Blockier System) kommt es zu einem leichten Vibrieren des Bremspedales, trotzdem weiter voll auf der Bremse bleiben. Während der Bremsung die Kupplung treten um ein Absterben des Motors zu verhindern.

Bis zum absoluten Stillstand die Bremse voll treten, nicht früh lösen. Da sich die Räder noch drehen, bleibt das Fahrzeug beschränkt lenkbar. Bei Fahrzeugen ohne ABS kommt es zum Blockieren der Räder und das Fahrzueg beginnt sich zu drehen. Ein Fahrzeug mit blockierenden Rädern ist nicht lenkbar.

  1. Je nach Situation muss in so einem Fall die Bremse manchmal wieder gelöst werden, um das Fahrzeug auf der Fahrbahn zu halten oder um an einem Hindernis vorbei lenken zu können;
  2. Diesen Ablauf nennt man „Bremshaken” oder auch „Bremsausweichhaken”;

Beachten Sie bitte, dass die Reihenfolge der Pedalbetätigung hierbei eine außerordentlich große Rolle spielt, Fahrschüler die bei Normalbremsungen immer zuerst die Kupplung treten, tun dies auch bei einer Vollbremsung! Wertvolle Reaktionszeit wird somit verschenkt und der Anhalteweg verlängert sich entscheidend!.

Wann Gas geben beim Schalten?

Schaltfehler 7: Zu viel Vorgas – Kupplung schleifen – Das Vorgas – das Gas vor und beim Einkuppeln – soll so dosiert sein, dass es nicht zu einem Aufheulen des Motors führt, sonst schleift die Kupplung unnötig. Will man beschleunigen, tut man dies erst, wenn zuvor vollständig eingekuppelt wurde.

Warum mit Zwischengas schalten?

Vorgehensweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ] – Der Ablauf des Herunterschaltens erfolgt in fünf Schritten:

  1. Kupplungspedal durchtreten
  2. Schalthebel in die Leerlaufposition bringen
  3. Kupplungspedal wieder loslassen
  4. Kurz Gas geben
  5. Kupplungspedal wieder niedertreten und den niedrigeren Gang einlegen

Wenn sich der Schalthebel in Leerlaufposition befindet und die Kupplung geschlossen ist, wird ein Teil des Getriebes an die Motordrehzahl gekoppelt, während der andere Teil über das Differential an die Geschwindigkeit der Räder gekoppelt ist. Durch das Zwischengas wird die Drehzahl des motorseitigen Getriebezweigs erhöht und auf eine möglichst gleiche Drehzahl (Synchrondrehzahl) gebracht wie der radseitige Getriebezweig, so dass auch ohne Synchronringe oder bei defekter Synchronisierung geschaltet werden kann. Der Ablauf des Heraufschaltens erfolgt ähnlich:

  1. Kupplungspedal durchtreten
  2. Schalthebel in die Leerlaufposition bringen
  3. Kupplungspedal wieder loslassen, um die Drehzahl der Getriebewelle auf die passende und nun niedrigere Drehzahl des nun höheren Ganges zu bringen
  4. Kupplungspedal wieder niedertreten und den höheren Gang einlegen

Manchmal kann das Doppelkuppeln auch entfallen, weil das Getriebeöl wegen seiner Viskosität die Nebenwelle auch etwas abbremst.

Wie schaltet man richtig runter?

Runterschalten Nabend zusammen. Hab mal eine (vielleicht doofe)Frage. Also ich fahr schon seit 2 Fahrstunden selber, komplett mit schalten, Anfahren usw. Das Fahren an sich macht mir keine Probleme. Anfahren krieg ich auch gut hin. (bis jetzt nur 2 mal abgewürgt) Hab aber ein Riesenproblem mit dem Runterschalten.

Also ich seh vor mir in einigen Metern Entfernung eine rote Ampel. FL schreit dann schon “Runter vom GAs”. Er will, dass ich auf der Strecke bis zur Roten Ampel quasi vom 4. Gang über den 3, 2 Gang bis in den 1.

runterschalte. Nur krieg ich das nie auf die Reihe, weil mir das zu viel Fummelei mit der Kupplung usw. ist und er es mir nicht ordentlich erklären kann. Darf ich z. wenn ich im 4. Gang fahre, die Kupplung durchtreten, leicht bremsen, bis der Motor meckert und dann in den 3.

  1. Gang schalten, dann weiter leicht bremsen, dann in den 2;
  2. gang usw;
  3. Oder würgt der Wagen ab, wenn ich Kupplung durchtrete+Bremse leicht trete+Schalte? Hab ihn das heute mal gefragt, aber er fängt dann mit seiner Drehzahl an un seinem Drehmoment und blabla und schafft es irgendwie nicht mir eine einfache Antwort auf meine Frage zu geben 🙁 Oder wie macht ihr das, ohne viel an den Pedalen rumzufummeln? Danke im Voraus;

:).

Was ist eine hohe Motordrehzahl?

Was ist die „Drehzahl” eigentlich? – Sie steht für die Anzahl der mechanischen Drehungen, die die Kurbelwelle des Motors innerhalb einer Minute vollführt. Eine hohe Drehzahl bedeutet also, dass der Motor mehr arbeiten muss – und somit auch der Spritverbrauch steigt.

Wie soll man fahren um besonders umweltbewusst zu fahren?

10 Tipps für umweltbewusstes Fahren – Umweltbewusstes Fahren heißt nicht nur, langsamer, sondern auch besser zu fahren, und jeder kann bei umweltbewusstem Fahren mitmachen. Mit diesen 10 Tipps erfahren Sie, wie Sie ein verantwortungsvoller Autofahrer werden:

  1. Schalten Sie zur rechten Zeit einen Gang höher: bei Dieselfahrzeugen ab 2000 Umdrehungen und bei Benzinern ab 2500 Umdrehungen.
  2. Achten Sie auf den Abstand zu Ihrem Vordermann. Verringern Sie abruptes Bremsen und Beschleunigen im Wechsel.
  3. Sie wollen die Geschwindigkeit verlangsamen oder anhalten? Nutzen Sie zunächst die Motorbremse, bevor Sie das Bremspedal treten.
  4. Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit leicht um 10 bis 20 km/h verringern, vor allem auf der Autobahn, reicht das schon, um bis zu 20 % Kraftstoff einzusparen. Nutzen Sie außerdem den Tempomaten und achten Sie auf ein gleichmäßiges Fahren.
  5. Wenn Sie länger als 20 Sekunden stehen, schalten Sie den Motor aus (oder überlassen dies Ihrer Start&Stop-Automatik).
  6. Planen Sie Ihre Fahrt so, dass Sie unnötige Umwege vermeiden, und nutzen Sie Ihr GPS/Navi, um Staus zu umfahren.
  7. Entfernen Sie außen am Fahrzeug alles, was nicht gebraucht wird: Dachgepäckträger, Fahrradträger und Dachrelinge. Durch solche Geräte erhöht sich der Kraftstoffverbrauch je nach Geschwindigkeit um 2 bis 3 Liter pro 100 Kilometer.
  8. Achten Sie darauf, dass der Druck Ihrer Reifen den vom Hersteller vorgeschriebenen Werten entspricht.
  9. Halten Sie die Wartungsintervalle Ihres Fahrzeugs ein.
  10. Schalten Sie die Klimaanlage und andere Stromverbraucher aus, wenn diese nicht benötigt werden.